El Aeropuerto Internacional I Gusti Ngurah Rai ( IATA : DPS , ICAO : WADD ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Denpasar , es el principal aeropuerto internacional de Bali , Indonesia . Ubicado a 13 kilómetros (8,1 millas) del centro de Denpasar , sirve al área metropolitana de Denpasar y a toda la isla de Bali. Ngurah Rai es el segundo aeropuerto más transitado de Indonesia después de Soekarno-Hatta . Ngurah Rai es uno de los centros de destinos insulares más populares de Asia . En 2018, el aeropuerto atendió a 23.779.178 pasajeros. [1] Las nuevas mejoras de Ngurah Rai han aumentado la popularidad de Bali y lo han convertido en uno de los mejores aeropuertos de Asia y más conocido en todo el mundo. El aeropuerto tiene categoría IX y es capaz de atender aviones de fuselaje ancho, incluidos el Boeing 747-8 y el Airbus A380 . [2]
En 2016, el Consejo Internacional de Aeropuertos otorgó al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai el tercer mejor aeropuerto del mundo (con entre 15 y 25 millones de pasajeros al año) en función de sus servicios. [3]
El aeropuerto lleva el nombre de I Gusti Ngurah Rai , un héroe balinés que murió el 20 de noviembre de 1946 en un puputan (lucha a muerte) contra los holandeses en Marga en Tabanan, donde los holandeses derrotaron a su compañía con apoyo aéreo, matando a Ngurah Rai y a otras 95 personas durante la Revolución indonesia en 1946. [4]
El aeropuerto está situado en Tuban, entre Kuta y Jimbaran , y está cerca de los lugares turísticos del centro de Denpasar , la capital de Bali.
El aeropuerto de Tuban , o aeródromo de Tuban, se estableció en 1931 en el punto más estrecho de la costa sur de Bali. El aeropuerto fue construido originalmente como una simple pista de aterrizaje de 700 m de largo por la oficina de obras públicas Voor Verkeer en Waterstaats de la administración colonial holandesa. [5] Cuando se estableció por primera vez, el sitio solo tenía unas pocas cabañas y una pista de césped corta. El extremo norte se encontraba en el cementerio de la aldea de Tuban y en el sur ocupaba un terreno previamente vacante. La ubicación en esta área de la isla ha facilitado posteriormente las llegadas y salidas sobre el océano con un ruido mínimo y sobrevuelos que invaden áreas pobladas. El aeropuerto actual tiene una pista alineada de este a oeste y una calle de rodaje asociada, con más de 1000 m de la longitud de esa pista que se proyectan hacia el oeste hacia el mar.
En 1942, la pista de aterrizaje se utilizó para realizar operaciones de cazas y bombarderos y recibió daños por bombardeos de las fuerzas japonesas. Fue reparada utilizando planchas de acero perforadas PSP . Las fuerzas armadas japonesas ocuparon Bali durante la Segunda Guerra Mundial, tomando el aeropuerto el 19 de febrero de 1942. [6] Una guarnición mal motivada de 600 milicianos balineses liderados por los holandeses desertó casi inmediatamente cuando los japoneses invadieron la isla. Su comandante holandés se enteró de que debido a un malentendido de sus órdenes, el aeródromo de Tuban no había sido destruido con explosivos como él había ordenado. Aparentemente su orden de no retrasar la demolición fue malinterpretada por los ingenieros de demolición en la pista de aterrizaje que pensaron que quería que la operación se retrasara. Esta confusión permitió a los japoneses tomar el aeródromo completamente intacto. [7] Durante el período de ocupación, los japoneses realizaron mejoras en la pista del aeropuerto. En los cinco años que van de 1942 a 1947, la longitud de la pista se amplió de los 700 m originales a 1200 m. [6] Muchos balineses identificaron a los invasores japoneses como potenciales liberadores de las autoridades coloniales holandesas, que eran impopulares en la isla. Nunca hubo un escuadrón de cazas japonés significativo estacionado en Denpasar, aunque estaba dentro del campo de operaciones aéreas tácticas llevadas a cabo tanto desde Surabaya como desde bases aéreas aliadas en el norte de Australia. Más aún, la toma del aeródromo de Tuban y de la isla de Bali privó a las fuerzas aliadas de un campo de preparación de cazas en ruta desde Australia para defender Java. En ese momento, el aeropuerto todavía se llamaba Aeródromo de Tuban, en honor al pueblo pesquero local.
En 1949 se construyó un edificio terminal y otras instalaciones de aviación y se erigió una sencilla torre de control de vuelo de madera. La comunicación aérea se realizaba mediante un transceptor de código morse. [6] En 1959, el presidente Sukarno intentó seguir desarrollando la pista de aterrizaje. Las nuevas instalaciones se construyeron como parte de un proyecto de renovación de 13 millones de dólares (35 mil millones de rupias en 1959). [5]
Para permitir que aviones a reacción como el Douglas DC8 y el Boeing 707 pudieran operar desde Bali, fue necesario ampliar la pista hacia el oeste, hacia el mar, ya que cualquier posible ampliación hacia el este de la pista estaba bloqueada por la expansión del pueblo pesquero local. Se construyó un aeropuerto internacional con la decisión del gobierno de Indonesia de desarrollar y reconstruir aún más el edificio de la terminal y ampliar la pista del aeropuerto existente hacia el oeste en 1.200 m hasta una longitud de 2.700 m con dos desbordamientos de 100 m. El proyecto, que duró de 1963 a 1969, se denominó Proyecto Aeropuerto de Tuban y tenía como finalidad preparar el aeropuerto de Tuban para operaciones internacionales. La recuperación de tierras para proyectar la pista y los dos desbordamientos en 1.500 m se logró tomando material de las rocas calizas de Ungasan y arena del río Antosari-Tabanan. Con la finalización del proyecto de la terminal temporal y la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Tuban, el gobierno inauguró el servicio aéreo internacional el 10 de agosto de 1966. [8]
Para atender al creciente número de pasajeros, los edificios de la terminal se ampliaron con la construcción de una terminal internacional, que se llevó a cabo entre 1965 y 1969. Esto añadió instalaciones internacionales a la terminal de pasajeros nacionales existente. El nuevo Aeropuerto Internacional Ngurah Rai fue inaugurado el 1 de agosto de 1968 por el entonces presidente indonesio Suharto como Pelabuhan Udara Internasional Ngurah Rai o Aeropuerto Internacional Ngurah Rai. El nombre proviene de I Gusti Ngurah Rai, que fue una figura republicana nacional significativa durante la lucha por la independencia de Indonesia. [8]
El aeropuerto actual lleva el nombre de I Gusti Ngurah Rai , un héroe nacional indonesio y republicano que murió el 20 de noviembre de 1946 en un puputan (lucha a muerte) contra los holandeses en Marga en Tabanan, donde los holandeses los derrotaron con la ayuda de aviones, matando a Ngurah Rai y a otras 95 personas durante la Revolución indonesia en 1946. [4]
La ampliación anterior de la pista provocó posteriormente la interrupción del flujo natural de arena a lo largo de la costa. En 1975, el aumento previsto del volumen de pasajeros ya estaba sobrecargando la antigua terminal y se iniciaron las obras de una nueva terminal internacional de pasajeros, que se terminaron en 1978. La antigua terminal internacional se convirtió entonces en la actual terminal nacional y la antigua terminal nacional se transformó en edificio de instalaciones de carga y restauración.
El 1 de octubre de 1980, en virtud del Decreto gubernamental n.º 26 de 1980, la gestión del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai pasó de la Dirección de Transporte Aéreo a Perum Angkasa Pura . Desde entonces, Perum Angkasa Pura ha seguido desarrollando las instalaciones de aviación, incluida la plataforma, la terminal y otros edificios. En 1986, por Decreto Gubernamental No. 25, Perum Angkasa Pura cambió su nombre para convertirse en Perum Angkasa Pura I. El término indonesio Pelabuhan Udara se cambió a Bandar Udara con base en la Decisión Ministerial de Transporte No.213/HK.207/Phb-85 del 1 de septiembre de 1985. A partir del 1 de octubre de 1989 y hasta el 31 de agosto de 1992, se llevaron a cabo importantes obras de mejora del aeropuerto, incluyendo una extensión de la pista de aterrizaje a 3.000 m, reubicaciones de calles de rodaje, expansión de la plataforma, expansiones del edificio de pasajeros y carga y el desarrollo adicional de las instalaciones de navegación aérea y abastecimiento de combustible para aeronaves. Con la emisión del Decreto Gubernamental No. 5 de 1992, Perum Angkasa Pura I se convirtió en una PT. (Persero) Angkasa Pura 1. Las actividades de la compañía incluyen provisión de instalaciones de aviación y servicios aeroportuarios. La fase II del proyecto se llevó a cabo el 10 de febrero de 1998 y está previsto que finalice en junio de 2000. [9]
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En 2000, el aeropuerto registró 43.797 vuelos nacionales e internacionales, que transportaron a 4.443.856 pasajeros. [5] A finales de abril de 2011, las terminales del aeropuerto manejaban 11,1 millones de pasajeros al año, superando su capacidad de 8 millones. PT Angkasa Pura I reubicará 35 casas de huéspedes para dar cabida a la ampliación, que se espera que ocupe hasta 265,5 hectáreas de terreno para una nueva carretera de acceso al aeropuerto y un nuevo edificio del aeropuerto, la construcción de un nuevo paso elevado, ampliar la terminal del aeropuerto y mejorar el sistema de manipulación de equipaje. [10]
Se han elaborado varios planes para solucionar los problemas de expansión del aeropuerto internacional Ngurah Rai. Se han presentado propuestas para desarrollar una pista de aterrizaje de norte a sur, pero el uso actual del terreno en las zonas adyacentes al aeropuerto hace que esta idea sea inviable debido a los considerables costes de adquisición del terreno. Se propuso un aeropuerto completamente nuevo para aliviar la congestión del aeropuerto debido a que la zona que rodea al aeropuerto existente no soporta una expansión significativa a largo plazo. Se anunció un plan maestro para las obras en este aeropuerto para 2009-2011, que incluye una nueva terminal internacional con una superficie de 120.000 metros cuadrados (1.300.000 pies cuadrados) que se construirá y la terminal internacional existente con una superficie de 56.000 metros cuadrados (600.000 pies cuadrados) que se renovará para su uso como nueva terminal nacional. La nueva terminal internacional se inauguró en noviembre de 2013, mientras que la terminal nacional se inauguró el 17 de septiembre de 2014 con un área de 65.800 metros cuadrados (708.000 pies cuadrados), ocho puertas de salida y siete de llegada, cinco puentes de embarque de pasajeros, cinco cintas transportadoras, así como más mostradores: 62 para facturación, 4 para tránsito y 19 para emisión de billetes. [11] También puede acomodar a 25 millones de pasajeros al año hasta 2025. [12] [13] Esto proporcionó terrenos para construir un nuevo edificio en forma de herradura para el estacionamiento de 17 aviones de pasajeros en el área este de la antigua terminal nacional. El plan también incorporó una extensión de la pista a 3.600 m. Actualmente pueden utilizar el aeropuerto aviones de tamaños como Boeing 747-400 , Boeing 747-8 , Boeing 777-300ER , Boeing 787-10 , Airbus A350-1000 y Airbus A380 . [14]
En 2005, la Administración de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos de América determinó que el aeropuerto no cumplía con los estándares de seguridad de la Administración de Aviación Civil Internacional ; [15] sin embargo, esta advertencia se levantó en 2007. [16] Actualmente, alrededor de 800 del total de empleados de Ngurah Rai son personal de seguridad. [17]
El plan maestro se propuso originalmente antes de la crisis del turismo en Bali tras los dos atentados con bombas . El aeropuerto y la economía de Bali, que dependen casi exclusivamente del turismo, sufrieron considerablemente por la disminución de turistas. Desde que se hicieron estas propuestas originalmente, el sector turístico ha experimentado una recuperación gradual y se ha construido un nuevo aeropuerto internacional en la cercana isla de Lombok, al este de Bali. El nuevo Aeropuerto Internacional de Lombok se anunció por primera vez en 2005. Una pista completada de la etapa uno de 2.750 m se inauguró el 1 de octubre de 2011 y se ha previsto un desarrollo propuesto de la etapa 2 de 4.000 m para la nueva instalación. Se prevé que parte de la necesidad de expansión del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali se mitigará con la apertura de la nueva instalación en Lombok. Lombok está aproximadamente a 25 minutos en avión del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai. [18]
En septiembre de 2008 se anunciaron planes para ampliar las terminales internacionales y nacionales del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai, con un coste estimado de hasta 1 billón de rupias (110,10 millones de dólares estadounidenses) y una fecha de finalización prevista para 2011. La superficie total de las terminales nacionales e internacionales se incrementaría de 83.000 metros cuadrados (890.000 pies cuadrados) a unos 200.000 metros cuadrados (2.200.000 pies cuadrados), con 130.000 m2 ( 1.400.000 pies cuadrados) previstos para la terminal internacional y 70.000 m2 ( 750.000 pies cuadrados) para la terminal nacional. [19] En diciembre de 2008, la empresa operadora anunció que las obras de ampliación en Tuban comenzarían a principios de 2009.
La fase III del proyecto de desarrollo de instalaciones aeroportuarias y seguridad de vuelo (FBUKP) para el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai incluye el edificio de la terminal, un edificio de estacionamiento de varios pisos y una plataforma. El plan implica el desarrollo del sitio de la terminal nacional actual, que se utilizará como una nueva terminal internacional de 120.000 m2, y la terminal internacional existente se convertirá en la nueva terminal nacional. Se proyecta que, una vez completados estos planes, el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai podrá albergar hasta 25 millones de pasajeros por año. [12]
Los edificios del aeropuerto planificados fueron descritos como una mezcla de elementos arquitectónicos contemporáneos y tradicionales balineses, tal como lo exige la ordenanza provincial No 5/2005 sobre diseños de edificios.
En octubre de 2010 se informó que la nueva terminal podrá manejar 20 millones de pasajeros al año para 2020 y hasta 30 millones de pasajeros al año para 2030. [5]
En noviembre de 2010, el gobierno asignó 1,9 billones de rupias para llevar a cabo el plan de mejora de la terminal. Se prevé que las obras se completen antes de las demandas previstas de la Cumbre de la APEC de 2013. Se anunció una financiación de 3,5 billones de rupias para el aeropuerto combinado y los proyectos de autopistas de peaje de conexión previamente planificados, de los cuales 1,9 billones de rupias se asignaron al aeropuerto. Mayo de 2013 se fijó como fecha límite para ambos proyectos. [20]
Con un crecimiento anual de entre el 12 y el 15 por ciento en el número de pasajeros, se esperaba que el aeropuerto alcanzara los 20 millones de pasajeros anuales en 2017, lo que representaba la capacidad máxima del aeropuerto en años anteriores. La prolongación de la pista existente no fue posible debido a las áreas densamente pobladas adyacentes al aeropuerto o a preocupaciones ambientales relacionadas con la recuperación de tierras. Se había identificado un sitio para un nuevo aeropuerto más grande con dos pistas en la parte norte de Bali, en la parte este de Buleleng Regency .
La terminal internacional presenta un tema arquitectónico balinés y cuenta con salas de salidas y llegadas independientes. La zona de salidas cuenta con 62 mostradores de facturación equipados con básculas electrónicas y cintas transportadoras de equipaje. Diez de las puertas internacionales cuentan con pasarelas de embarque y sistemas automatizados de estacionamiento de aeronaves. Las salas de espera de salidas internacionales tienen una capacidad total de 3.175 pasajeros. [21]
La nueva terminal doméstica, abierta al público el 17 de septiembre de 2014, tiene una superficie de 65.800 m2 ( 708.000 pies cuadrados), cuatro veces mayor que la antigua. Puede atender hasta 9,4 millones de pasajeros al año, cuenta con 62 mostradores de facturación, cuatro mostradores de tránsito y transferencia, 19 mostradores de billetes, ocho puertas de embarque y siete puertas de llegada, que están provistas de cinco puentes aéreos (garbarata) y cinco cintas transportadoras unitarias. [22]
El aeropuerto cuenta con una flota de autobuses para transportar pasajeros desde y hacia los aviones, y las aerolíneas operan vuelos de bajo costo que no utilizan un puente aéreo. Los viajeros nacionales y también algunos internacionales suelen ser transportados a los aviones estacionados en la plataforma entre la terminal nacional y la terminal de carga al este de las terminales internacional y nacional utilizando estos autobuses.
La terminal también cuenta con salas de oración, zona de fumadores, duchas y servicio de masajes. Se ofrecen varias zonas de estar, algunas de ellas con zonas de juegos infantiles y salas de cine, donde se proyectan películas, noticias, programas de variedades, entretenimiento y canales deportivos.
Dado que cada mes aterrizan en el aeropuerto alrededor de 500 aviones y jets privados, la autoridad aeroportuaria ha construido una plataforma al sur del aeropuerto con una puerta de salida especial que puede acomodar 14 aviones de aviación general. [23]
El 1 de junio de 2023, un Airbus A380 de Emirates aterrizó en Ngurah Rai, lo que marcó la primera vez que un A380 prestó servicio comercial regular en Indonesia. El servicio reemplazó uno de los anteriores vuelos a Bali del Boeing 777-300ER de Emirates, que se realizaba dos veces al día . Este cambio fue una respuesta a la alta demanda de viajes internacionales a Bali. El aeropuerto cumplió con las especificaciones para dar servicio a los vuelos del Airbus A380 al construir un puente aéreo diseñado específicamente para acomodar la cubierta superior del avión en una de las puertas. [24] [25]
El aeropuerto internacional Ngurah Rai está conectado por autopista a través de la carretera de peaje Bali Mandara con Denpasar y Nusa Dua .
Tres corredores de tránsito rápido de autobuses sirven al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai.
La siguiente tabla muestra el número total de pasajeros.
La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) anunció hoy que el Aeropuerto Internacional Bandara Ngurah Rai en Bali, Indonesia, no cumple con los estándares de seguridad internacionales, y el departamento está tomando medidas para advertir a los viajeros sobre esta deficiencia de seguridad.
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Wikimedia Commons