L'Équipe ( pronunciado [lekip] , francés para "el equipo") es un diario nacional francésdedicado al deporte , propiedad de Éditions Philippe Amaury . El periódico se destaca por su cobertura del fútbol asociativo , el rugby , los deportes de motor y el ciclismo . Su predecesor, L'Auto , era un periódico deportivo general que también cubría las carreras de autos y que estaba ganando popularidad a principios del siglo XX.
L'Auto creó la carrera ciclista por etapas del Tour de Francia en 1903 como un impulsor de la circulación. El maillot amarillo del líder de la carrera (en francés: maillot jaune ) se instituyó en 1919, probablemente para reflejar el distintivo papel de periódico amarillo en el que se publicaba L'Auto . La competición que acabaría convirtiéndose en la Liga de Campeones de la UEFA también fue idea del periodista de L'Équipe , Gabriel Hanot .
L'Auto tiene sus orígenes en Le Vélo, un periódico deportivo que comenzó a publicarse en 1892. Además de cubrir el ciclismo, el periódico también organizaba carreras ciclistas. Le Vélo aprovechó el asunto Dreyfus que impulsó las ventas del periódico. [1]
A medida que evolucionó el escándalo, la sociedad y los medios franceses se polarizaron cada vez más. Las divisiones dentro de Le Vélo sobre la culpabilidad de Dreyfus llevaron a su disolución. Le Vélo comenzó a adoptar una postura pro-Dreyfus y se alió con los dreyfusards. [2] Su editor, Pierre Giffard , creía que Dreyfus era inocente y lo afirmó, lo que provocó un acre desacuerdo con sus principales anunciantes. Entre ellos se encontraban el fabricante de automóviles Conde de Dion y los industriales Adolphe Clément y Édouard Michelin .
Frustrados por la política de Giffard, planearon un periódico rival, L'Auto-Vélo , que comenzó a publicarse en 1900. El editor era un destacado ciclista de carreras, Henri Desgrange , que había publicado un libro sobre tácticas y entrenamiento ciclista y trabajaba como redactor publicitario. para Clemente. Desgrange tenía un carácter fuerte pero le faltaba confianza, y dudaba tanto del Tour de Francia fundado en su nombre que se mantuvo alejado de la carrera pionera en 1903 hasta que pareció ser un éxito.
Tres años después de la fundación de L'Auto-Vélo en 1900, un tribunal de París decidió que el título estaba demasiado cerca de su principal competidor, Le Vélo de Giffard . Así, se eliminó la referencia a 'Vélo' y el nuevo periódico pasó a ser simplemente L'Auto . Fue impreso en papel amarillo porque Giffard usó verde.
Sin embargo, la circulación fue lenta y sólo una reunión de crisis convocada "para clavarle el pico a Giffard", como lo expresó Desgrange, vino en su ayuda. Luego, en el primer piso de las oficinas del periódico en la rue du Faubourg-Montmartre de París, un escritor de 26 años sobre ciclismo y rugby llamado Géo Lefèvre sugirió una carrera alrededor de Francia, más grande que cualquier otro periódico podría rivalizar y similar a seis Carreras de un día en la pista.
El Tour de Francia resultó un éxito para el periódico; la circulación saltó de 25.000 antes del Tour de 1903 a 65.000 después; en 1908, la carrera aumentó su circulación más allá del cuarto de millón, y durante el Tour de 1923 vendía 500.000 copias al día. La circulación récord reclamada por Desgrange fue de 854.000 ejemplares, lograda durante el Tour de 1933.
Desgrange murió en 1940 y la propiedad pasó a un consorcio de alemanes. [3] El periódico comenzó a imprimir comentarios favorables a los nazis ocupantes. Cuando los alemanes fueron finalmente derrotados en 1945, el gobierno provisional francés disolvió por la fuerza el periódico junto con otras publicaciones que imprimían propaganda pronazi durante la ocupación. [4]
En 1940, Jacques Goddet (1905-2000) sucedió a Desgrange como editor y organizador nominal del Tour de Francia (aunque rechazó las solicitudes alemanas para organizarlo durante la guerra, véase Tour de Francia durante la Segunda Guerra Mundial ). Jacques Goddet era hijo del primer director financiero de L'Auto , Victor Goddet. Goddet defendió el papel de su periódico en un caso judicial iniciado por el gobierno francés, pero la opinión pública nunca dejó claro que era cercano a los alemanes o al jefe del Estado francés, Philippe Pétain (1856-1951). [4]
Goddet pudo señalar, sin embargo, la impresión clandestina de periódicos y panfletos de la Resistencia en la imprenta de L'Auto [3] y por eso se le permitió publicar un periódico sucesor llamado L'Équipe . Ocupaba un local frente a donde había estado L'Auto , en un edificio que en realidad había sido propiedad de L'Auto , aunque los activos del periódico original habían sido secuestrados por el Estado. Una condición de publicación impuesta por el Estado era que L'Équipe debía utilizar papel blanco en lugar de amarillo, que estaba demasiado pegado a L'Auto . [3]
El nuevo artículo se publicó tres veces por semana desde el 28 de febrero de 1946. [5] Desde 1948 se publica diariamente. El periódico se benefició de la desaparición de sus competidores, L'Élan y Le Sport . Su cobertura de las carreras de autos insinúa la ascendencia del periódico al imprimir las palabras L'Auto en el encabezado de la página en la letra gótica utilizada en el título principal del periódico de antes de la guerra.
L'Équipe se publica en formato tabloide . [6]
En 1968, Émilien Amaury (1909-1977), fundador del imperio editorial Amaury, compró L'Équipe . Entre los escritores más respetados de L'Équipe se encuentran Pierre Chany (1922-1996), Antoine Blondin (1922-1991) y Gabriel Hanot (1899-1968).
La muerte de Émilien Amaury en 1977 dio lugar a una batalla legal de seis años por la herencia entre su hijo y su hija. Esto finalmente se resolvió amistosamente: Philippe Amaury era propietario de los diarios, mientras que su hermana era propietaria de revistas como Marie-France y Point de Vue . Philippe fundó entonces Éditions Philippe Amaury ( EPA ), que incluía L'Équipe , Le Parisien y Aujourd'hui . A la muerte de Philippe en 2006, el grupo pasó a manos de su viuda, Marie-Odile, y sus hijos.
El número más vendido del periódico es el del 13 de julio de 1998, el día después de que la selección francesa de fútbol ganara la Copa del Mundo por primera vez tras vencer a Brasil por 3-0 en el Stade de France . Con el titular Pour L'Éternité (Por la eternidad), [7] vendió 1.645.907 copias. El segundo mejor se publicó el 3 de julio de 2000, después de que Francia ganara la Eurocopa 2000 , cuando el periódico vendió 1.255.633 ejemplares.
En 2020, la tirada de L'Equipe fue de 219.032 ejemplares. [8]
