El planeador PIK-20 fue diseñado en la Universidad Tecnológica de Helsinki por Pekka Tammi, con el asesoramiento de Ilkka Rantasalo y Raimo Nurminen. El prototipo voló por primera vez el 10 de octubre de 1973. [1] Fue producido inicialmente por Molino Oy, que fue adquirida por Eiri-Avion Oy (actualmente Eirikuva Oy) entre 1974 y 1980. Posteriormente, la producción pasó a manos de la empresa francesa Siren. SA, bajo el nombre de Siren PIK-20.
Al principio, el PIK-20 se clasificó como un planeador de clase estándar , que en ese momento permitía flaps o frenos de aire para el control de aproximación al aterrizaje. La especificación de la Clase Estándar requería que los frenos de aire o flaps fueran capaces de mantener la velocidad por debajo de la velocidad máxima en un picado vertical. Sin embargo, a alta velocidad se necesitaba una gran fuerza para bajar completamente los flaps, por lo que el PIK-20 estaba equipado con una manivela con engranajes.
El primer prototipo terminó en el puesto 13 en el Campeonato Mundial de Vuelo a vela celebrado en Waikerie en enero de 1974, pero su rendimiento fue impresionante. (La baja posición se debió a una mala decisión el primer día de la competencia). Este prototipo de planeador amarillo (OH-425) se puede ver en la película llamada "Zulu Romeo - Buen comienzo" sobre este Campeonato Mundial de Vuelo a Vela de 1974. A continuación, el planeador se fabricó a razón de dos o tres por semana.
Las reglas de la Clase Estándar se cambiaron nuevamente para permitir que los flaps y los alerones se movieran juntos (flaperones) y para ajustes intermedios de los flaps entre el modo de aterrizaje y cero. El resultado fue el PIK-20B, que ganó los campeonatos nacionales británico, americano y finlandés en 1975. En 1976, Ingo Renner ganó el campeonato mundial con un PIK-20B y este tipo también ocupó el segundo y tercer lugar. La mayoría de los propietarios del PIK-20A adoptaron los arreglos de flaperones del B. Más tarde, los largueros de fibra de carbono se convirtieron en estándar.
Otro cambio en las reglas prohibió los dispositivos de mejora de la sustentación en la clase estándar; e introdujo una clase de carreras o clase de 15 metros que permitía dispositivos para mejorar la elevación. Como resultado, se produjo el PIK 20D con flaps de borde de fuga para la nueva clase de 15 metros.
Los PIK-20 también se destacaron por estar pintados de forma convencional en lugar de utilizar gel-coat. (El prototipo era de color amarillo brillante). Este tipo de acabado es más duradero y más sencillo de reparar.
El nombre PIK es un acrónimo de Polyteknikkojen Ilmailukerho , el aeroclub de la Unión de Estudiantes de la Universidad Tecnológica de Helsinki.
Un incendio en la fábrica en junio de 1977 afectó brevemente la producción, pero para entonces se habían vendido 200 planeadores. La producción continuó hasta aproximadamente 1985 con las versiones D y E, habiéndose completado más de 400 ejemplares del tipo.
Prototipo y versión inicial de producción. 400 kg de peso bruto. Se permite la modernización de la interconexión flap-alerón PIK-20B según un boletín de servicio. Actualización de bolsas de lastre de agua agrandadas PIK-20B y el peso bruto correspondiente de 450 kg permitido según un boletín de servicio. [2]
Planeador refinado de clase estándar con flaps y alerones interconectados. El peso bruto aumentó a 450 kg. [2]
Versión propuesta con aerofrenos y sin flaps.
El PIK 20D añadió frenos de aire convencionales Schempp-Hirth, tiras de refuerzo de carbono en lugares críticos del fuselaje, se afiló el perfil del morro, se avanzó el plano de cola y se recontornearon los carenados del fuselaje para reducir la resistencia. Los flaps se limitaron a -12 a +20 grados. El primer vuelo del D fue en 1976. [3]
El PIK-20E de lanzamiento automático es similar al modelo D, pero tiene un Rotax 501 retráctil que requiere 15 vueltas de una manivela manual en la cabina para desplegarse o retraerse. El fuselaje es ligeramente diferente, con una ligera curvatura de las alas y el plano de cola es más grande. [4]
Designación para PIK 20E producido por Siren SA en Francia. [5]
Un PIK-20F tenía un perfil de ala modificado, un fuselaje remodelado y una capota que se abría hacia adelante. [ cita necesaria ]
La Compañía Issoire en Francia produjo una versión PIK-30 de 17 metros del E. A diferencia del PIK 20, el PIK 30 no podía lanzarse con un cabrestante ni volar con flaps negativos completos. [5]
Características generales
Actuación
