El ferrocarril Deggendorf-Kalteneck unía la línea ferroviaria que atravesaba el Bosque Bávaro desde Plattling vía Zwiesel hasta Bayerisch Eisenstein con el ferrocarril del valle del Ilz ( Ilztalbahn ) desde Passau vía Waldkirchen hasta Freyung . En consonancia con el nombre del ferrocarril del Bosque Bávaro o Waldbahn desde Plattling hasta Bayerisch Eisenstein, se lo denominó Vorwaldbahn (literalmente: ferrocarril anterior al Bosque).
Tras la construcción del ferrocarril del Bosque Bávaro desde Plattling pasando por Deggendorf hasta Bayerisch Eisenstein , finalizada en 1877, y del ferrocarril del valle del Ilz desde Passau hasta Freyung , finalizada en 1892, las localidades situadas entre estas rutas, entre ellas Aicha , Eging y Tittling , también se esforzaron por tener un ferrocarril. Eran partidarios de un ramal desde Vilshofen hacia el norte, pero se dieron cuenta de que, por un lado, el terreno se elevaba abruptamente desde el valle del Danubio y, por otro, sería necesario un puente sobre el Danubio. Después de luchar durante mucho tiempo con el problema, los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera decidieron construir una ruta transnacional entre las dos líneas ferroviarias existentes como la solución más rentable.
El parlamento del estado federado de Baviera, el Landtag , decidió construir una línea de vía única que uniera Deggendorf, pasando por Eging, hasta Kalteneck y enlazando con el ferrocarril del valle del Ilz. Esta línea también podría conectar el puerto de Deggendorf y el mercado de Hengersberg con la red ferroviaria. La responsabilidad de la adquisición de tierras por parte de los ferrocarriles estatales recayó en Deggendorf, Hengersberg y Passau.
En el verano de 1910 se iniciaron las obras en ambos extremos de la línea. El tramo de 11,62 km de longitud de Deggendorf a Hengersberg y el de 20,75 km de Kalteneck a Eging se inauguraron el 26 de noviembre de 1913 con gran celebración. El tramo central, de 21,66 km de longitud, entró en servicio sin mayores complicaciones el 1 de agosto de 1914, en vísperas de la Primera Guerra Mundial .
Para el servicio de trenes se utilizaron locomotoras de la empresa local bávara de los depósitos de locomotoras de Plattling y Passau. En la línea Deggendorf-Hengersberg circularon durante los primeros meses tres pares de trenes al día y, entre Eging y Kalteneck, cuatro pares. Los cuatro pares de trenes de larga distancia que se utilizaron inicialmente cuando se inauguró la línea por completo se redujeron gradualmente durante la Primera Guerra Mundial a dos pares. Como estos trenes también tenían que llevar vagones de mercancías, los tiempos de viaje en la línea eran largos. En 1936, cinco pares de trenes operaban la ruta, con trenes que llegaban a Eging por la tarde y regresaban por la mañana. En 1976, los cinco pares de trenes solo funcionaban los días laborables. Los domingos se sustituyeron por tres servicios de autobús.
Con el aumento del transporte privado, el número de pasajeros en esta línea disminuyó de manera constante, aunque se añadieron más paradas y se cambiaron las operaciones a los ferrocarriles-autobús . El tráfico de mercancías y de carga parcial también sufrió grandes pérdidas. Como resultado, la línea se cerró poco a poco. Primero fueron los servicios de pasajeros que se suspendieron entre Eging y Kalteneck el 1 de octubre de 1972. El 3 de junio de 1973 cesó también el tráfico de mercancías de Tittling a Kalteneck. Cabe destacar que este tramo se utilizó para desviaciones ocasionales hacia o desde Freyung y permaneció operativo durante más de 20 años. El siguiente cierre afectó nuevamente a los servicios de pasajeros, esta vez de Deggendorf a Eging el 25 de septiembre de 1981. Fue seguido por el cese del tráfico de mercancías de Eging a Tittling, y, con ello, el cierre de todo el tramo Eging-Kalteneck el 2 de abril de 1995. El 2 de septiembre de 2002 corrió la misma suerte el tramo Hengersberg-Eging de la línea. Tras la retirada de las vías, la vía se transformó en un carril bici, que se inauguró por completo en 2006. En el tramo restante de 11,6 km de longitud desde la estación de tren de Deggendorf pasando por Deggendorf Hafen hasta Hengersberg, ahora solo circula tráfico de mercancías. El tramo Deggendorf Hafen (exclusivamente)–Hengersberg pasó el 1 de septiembre de 2007 como línea industrial privada a propiedad de DHB Grundstücks GmbH + Co. KG . Este tramo se utiliza para el tráfico de mercancías que llega al aserradero de Schwaiger .