Edward Turner Jeffery (6 de abril de 1843 - 24 de septiembre de 1927) fue un ejecutivo ferroviario estadounidense.
Edward Turner Jeffery nació en Liverpool el 6 de abril de 1843. [1] Su padre era ingeniero jefe de la Marina Real. [2]
Su entrada de 1922 en el Directorio biográfico de los funcionarios ferroviarios de América dice así:
Entró en el servicio ferroviario: octubre de 1856, desde entonces ha sido consecutivamente de octubre de 1856 a diciembre de 1856, chico de oficina para superintendente de maquinaria, Illinois Central Railroad ; diciembre de 1856 a febrero de 1857, aprendiz en talleres, misma carretera, en Chicago, Illinois ; julio de 1858 a julio de 1859, chico de oficina en superintendente de maquinaria, misma carretera; 1859 a 1863, aprendiz en el cargo de dibujante mecánico, misma carretera; 1863 a 1871, dibujante mecánico y secretario del superintendente de maquinaria, misma carretera; 1 de febrero de 1871 al 4 de mayo de 1877, superintendente asistente de maquinaria, misma carretera; 4 de mayo de 1877 al 15 de diciembre de 1885, superintendente general e ingeniero jefe; 15 de diciembre de 1885 al 2 de septiembre de 1889, gerente general, misma ruta; 1 de octubre de 1891 a enero de 1912, presidente, Denver y Rio Grande ; enero de 1912 a enero de 1917, presidente, junta directiva, misma ruta; octubre de 1891 a junio de 1900, también gerente general, misma ruta; 2 de agosto de 1893 al 30 de noviembre de 1895, también receptor, Rio Grande Southern Railroad ; 1 de julio de 1901 a enero de 1912, presidente, Rio Grande Western Railway ; 23 de junio de 1905 a julio de 1913, también presidente, Western Pacific Railroad ; julio de 1913 a enero de 1917, presidente, junta directiva, misma ruta, se jubiló en esta última fecha. Por sus contribuciones a la gestión de los ferrocarriles estadounidenses, Jeffery está incluido en la lista de John H. White, Jr., del Instituto Smithsoniano, como uno de los ferroviarios más destacados de Estados Unidos. [1]
Cuando Edward Jeffery dejó la escuela para mudarse a Chicago con su familia en 1856, su tutor comentó que Jeffery había demostrado una mayor aplicación y una energía más vigorosa que cualquier otro estudiante que había tenido. Al parecer, Jeffery mantuvo este hábito durante toda su carrera en el ferrocarril e impresionó a sus superiores en consecuencia. Comenzó como recadero y se convirtió en presidente de varios ferrocarriles. [3]
Jeffery comenzó su carrera a los 13 años como chico de los recados del superintendente de maquinaria del ferrocarril Illinois Central. Unos meses más tarde, lo pusieron a trabajar en los talleres de hojalatería y cobre y, a los pocos meses, le ofrecieron y aceptó un puesto de aprendiz de maquinista. A los 15 años, le ofrecieron y aceptó un puesto de aprendiz de dibujante mecánico. Estudiaba por las tardes y en sus días libres y, a los 20 años, dirigía el departamento. [4] [5]
A los 28 años fue ascendido a superintendente asistente de maquinaria y a los 34 se casó con Virginia Osborne Clarke, hija del gerente general James C. Clarke . Jeffery fue ascendido a superintendente general e ingeniero jefe y, en 1885, se convirtió en gerente general. En 1889, renunció como gerente general de Illinois Central. Según la Gaceta de Champaign (Illinois), “el presidente interino Harriman quería dirigir las operaciones de la carretera desde su oficina en Nueva York, y el Sr. Jeffery no lo quería así”. [7]
En 1891, se convirtió en presidente de la empresa Denver & Rio Grande Railroad. Después de muchos años de no pagar dividendos e incluso de no pagar los intereses de los bonos, los decepcionados miembros de la junta directiva y los inversores contrataron a Jeffery para que pusiera al ferrocarril en forma financiera. Lo hizo con bastante éxito. Los costosos proyectos de construcción pasaron a ser cosa del pasado y se implementaron otras medidas de reducción de costos. En 1892, la deuda flotante de la empresa se redujo en $1,200,000, lo que dejó solo unos $100,000 en facturas pendientes y, en 1893, se había pagado el último dólar de deuda. El ferrocarril finalmente pudo comenzar a pagar dividendos. [8]
George Jay Gould , que controlaba el ferrocarril Missouri Pacific , comenzó a comprar acciones del ferrocarril Denver & Rio Grande y, en 1901, se convirtió en miembro de su junta directiva. Gould también obtuvo el control del ferrocarril Rio Grande Western y, en mayo de 1901, Jeffery se convirtió en su presidente y Gould en su presidente de la junta. El Rio Grande Western conectaba el Denver & Rio Grande con Salt Lake City y Ogden, Utah. [9]
Desafortunadamente para Gould, en 1900, la Union Pacific Railroad compró la Central Pacific Railroad , que transportaba el tráfico ferroviario entre Rio Grande Western y California. También controlaba el tráfico hacia el noroeste del Pacífico. Como resultado de la preferencia de tarifas otorgada al tráfico de Union Pacific, Gould se vio obligado a construir su propio ferrocarril desde Ogden a California, el Western Pacific Railroad. La construcción de este costoso proyecto comenzó en 1905, y los ingresos de Denver & Rio Grande y Rio Grande Western se agotaron para pagarlo. Jeffery fue nombrado presidente de Western Pacific, así como de los ferrocarriles de Rio Grande, en 1905. [10]
El mantenimiento de las líneas Denver & Rio Grande, Rio Grande Western y Rio Grande Southern se vio afectado durante muchos años como resultado de los asombrosos costos de construcción de la Western Pacific. Pero en 1910 se completó la Western Pacific y, a partir de entonces, siguió siendo la conexión principal de Rio Grande con la costa del Pacífico. [11]
El ferrocarril Denver & Rio Grande y el ferrocarril Rio Grande Western se fusionaron por completo en 1908. Jeffery permaneció como presidente, y también como presidente de Rio Grande Southern, hasta 1912, cuando se jubiló y se convirtió en presidente de la junta. Siguió siendo presidente de Western Pacific hasta 1913, cuando se convirtió en su presidente. [12] Murió en el Hotel Biltmore en la ciudad de Nueva York el 24 de septiembre de 1927. [13] Fue enterrado en el cementerio Rosehill en Chicago.
- Athearn, Robert G. Rebelde de las Montañas Rocosas: Una historia del ferrocarril occidental de Denver y Río Grande, Yale University Press, New Haven y Londres, 1962.
- Diccionario biográfico y galería de retratos de hombres representativos de Chicago, sección “Edward T. Jeffery”, American Biographical Publishing Company, Chicago y Nueva York, 1892.
- Danneman, Herbert. Un boleto para viajar en vía estrecha – Colorado Rail Annual No. 24, Museo del Ferrocarril de Colorado, Golden, Colorado, 2000.
- Danneman, Herbert. Barniz para vías angosta de Río Grande - Colorado Rail Annual No. 25, Museo del Ferrocarril de Colorado, Golden, Colorado, 2003.
- Davis, Llewellyn. “Una breve biografía de Victor Arthur Miller”, Boletín del Museo del Ferrocarril de Ridgway, págs. 7-15, diciembre de 2021, Ridgway, Colorado.
- Ferrell, Mallory Hope. Silver San Juan: El Ferrocarril del Sur de Río Grande, Pruett Publishing Company, Boulder, Colorado, 1973.
- Jeffery, Edward Turner. Correspondencia y otros documentos, Archivos de la Illinois Central Railroad Company, Biblioteca Newberry, Chicago, Illinois (https://archives.newberry.org/repositories/2/resources/601/search?utf8=%E2%9C%93&filter_q%5B%5D=jeffery&op%5B%5D=&field%5B%5D=&limit=&q%5B%5D=*&filter_from_year=&filter_to_year=&commit=Search)
- Harris, Richard. “Original Varnish”, revista Private Varnish , número 127, 2010.
- Historia de la Illinois Central Railroad Company y sus empleados representantes, sección “Edward T. Jeffery”, Railroad Historical Company, 1900.
- The National Cyclopedia of American Biography, Volumen VIII, sección “Edward T. Jeffery”, James T. White & Co., Nueva York, 1900.
- rgsrr.com. Sitio web de Steven Haworth sobre el ferrocarril Rio Grande Southern.
- Museo del Ferrocarril de Ridgway, Ferrocarril de vía estrecha en el Triángulo de San Juan: el Rio Grande Southern, el ramal Ouray del D&RG y el Silverton RR de Otto Mears, Museo del Ferrocarril de Ridgway, Ridgway, Colorado, 2018.