El edificio Austral Motors es un antiguo salón de exposiciones de automóviles declarado patrimonio histórico y se encuentra en 95 Boundary Street, Fortitude Valley , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue diseñado por Lange Leopold Powell y George Gerald Hutton y construido entre 1923 y 1925 por Blair Cunningham. Fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 11 de abril de 2005. [1]
El antiguo edificio de Austral Motors, que cierra la vista al final de Upper Adelaide Street , Petrie Bight , está ubicado en el lado de Fortitude Valley de Boundary Street en el extremo norte del distrito comercial central de Brisbane . Construido entre 1924 y 1926 para la Austral Motors Company, tiene una estrecha relación con la reurbanización del siglo XX de entreguerras de la zona de Petrie Bight como un importante recinto de almacenamiento y distrito de servicio y distribución de vehículos motorizados. [1]
Petrie Bight es una curva pronunciada del río Brisbane en el extremo norte de Town Reach . El nombre se deriva de la asociación de la zona con el constructor de Brisbane Andrew Petrie , quien alrededor de 1838 estableció su taller y residencia en la esquina de las calles Wharf y Queen . [1]
El agrimensor Henry Wade , en su Mapa de los alrededores de la ciudad de Brisbane de 1844, identificó la zona de Petrie's Bight al sur de Boundary Street y al este de Queen Street como "reservada para dique seco". El agrimensor Galloway hizo lo mismo en su Plan de la extensión sugerida de la ciudad de Brisbane de 1856. En ese momento, el área circundante estaba escasamente ocupada, con la casa y la fábrica de Andrew Petrie en la esquina de Wharf y Queen Streets; la casa del Dr. Hobbs (ahora St John's Deanery ) un poco más al norte en Adelaide Street; la aduana original en Queen Street, junto al río Brisbane; y un embarcadero de ferry justo al norte de las aduanas. [1]
Un mapa de la ciudad de Brisbane de alrededor de 1860 muestra que los nuevos límites de la ciudad ya no indican que Petrie's Bight sea una reserva para un dique seco (nunca se estableció un dique seco allí), pero el sitio sigue siendo terreno gubernamental sin medir. Una pista antigua (el extremo norte de Queen Street) atravesaba este terreno y se bifurcaba en tres direcciones hacia New Farm , Fortitude Valley y el extremo noroeste de Spring Hollow. [1]
En virtud de las disposiciones de la Ley de la Compañía de Gas de Brisbane de 1864, el Gobierno de Queensland concedió a la Compañía un terreno delimitado por lo que hoy son las calles Ann , Boundary y Macrossan y un frente de 160 metros (520 pies) al río Brisbane, como emplazamiento para las primeras plantas de gas de Brisbane. Se trataba de la mitad norte del terreno del Gobierno en Petrie's Bight. La producción de gas comenzó allí en 1865, proporcionando al Ayuntamiento de Brisbane un suministro regular de gas para el alumbrado público. A principios de la década de 1870, la demanda de gas para consumo doméstico superaba la oferta y, a mediados de esa década, se construyó un segundo gasómetro en el lugar. En 1873, la Brisbane Gas Company obtuvo una escritura formal de concesión de la tierra de Petrie's Bight, un área de 4 acres (1,6 ha) 17,5 perchas (440 m 2 ), que la Compañía había comprado al Gobierno en mayo de 1873 por £ 4.300. [1]
Un plano topográfico de abril de 1873 titulado Survey of Site of Gas Works and Adjacent Crown Land Shewing Road Through Same indica que para esa fecha el sitio de las obras de gas estaba cercado a lo largo de toda la longitud de sus límites de tierra, pero que a través de él el gobierno acababa de inspeccionar una carretera de 20 pies (6,1 m) de ancho entre las calles Macrossan y Boundary, que luego se convirtió en una extensión de Adelaide Street. Las fotografías de la década de 1860 y principios de la de 1870 muestran una valla alta alrededor del perímetro de las obras de gas, que prohibía el acceso público. El antiguo residente de Brisbane, Victor Drury , escribiendo en The Courier-Mail en 1939, recordó: "Cuando Adelaide Street se extendió a Boundary Street, había torniquetes allí, y solo los peatones podían usar el camino como atajo hacia Queen Street". [1]
A principios de la década de 1840, los muelles de Brisbane se concentraban a lo largo del tramo sur de Brisbane del río Brisbane, pero en una década se habían extendido hasta el tramo Town Reach, más abajo, que pronto rivalizó con el sur de Brisbane en términos de actividad naviera. La decisión de 1849 de ubicar la primera aduana construida especialmente en Brisbane en el extremo norte del Town Reach actuó como impulso para el desarrollo de muelles en esta parte del río. El Commissariat Store debajo de William Street , que había servido como la primera instalación aduanera de Brisbane, fue reemplazado en 1850 por un nuevo edificio de aduanas en el sitio de la actual Custom House, Brisbane en Queen Street, en Petrie's Bight. (Este a su vez fue reemplazado en 1886-89 por el edificio actual.) Durante las décadas de 1850 y 1860, varias compañías navieras e inversores privados construyeron muelles y almacenes entre la Aduana y Alice Street , cerca de los Jardines Botánicos de la Ciudad . [1]
La construcción de un muelle gubernamental (Kennedy Wharf) en Petrie's Bight al norte de la Aduana comenzó en 1875 y se completó en 1877, y se alquiló a empresas navieras privadas. En 1880, el Ayuntamiento de Brisbane adquirió el muelle y lo amplió inmediatamente hacia el norte. En 1884, el Ayuntamiento también construyó un muelle al final de Boundary Street y, a mediados de la década de 1880, William Collin estableció su propio muelle en Petrie's Bight, justo aguas abajo del muelle de Boundary Street del Ayuntamiento. La compra de tierras a la Brisbane Gas Company en 1902 le dio al Ayuntamiento el control de la ribera del río desde la Aduana hasta Boundary Street y, entre 1913 y 1916, el Ayuntamiento construyó muelles de hormigón armado entre las calles Macrossan y Boundary, y entre Kennedy Wharf y la Aduana. Todo el muelle del Consejo en Petrie's Bight pasó posteriormente a llamarse Circular Quay Wharves. [1]
Entre 1900 y 1912, Brisbane Wharves Ltd estableció muelles en Petrie's Bight desde Boundary Street hasta Bowen Terrace, rivalizando en importancia con las instalaciones del Circular Quay del Ayuntamiento. Los principales inversores de Brisbane Wharf Company fueron Howard Smith y William Collin and Sons. Desde finales de la década de 1890, Howard Smith and Company Ltd ocupó el muelle de Boundary Street del Ayuntamiento en Petrie's Bight y a principios del siglo XX alquiló los nuevos muelles adyacentes construidos por Brisbane Wharves Limited en la base de los acantilados de New Farm , debajo de Bowen Terrace. Estos muelles se ampliaron en la década de 1920 y en la década de 1930 el gobierno de Queensland los retomó para la construcción del puente Story . [1]
A principios del siglo XX, el Ayuntamiento de Brisbane mejoró significativamente los caminos hacia Petrie's Bight , lo que proporcionó un impulso importante para la construcción de nuevos almacenes en el área de Upper Adelaide Street. [1]
En virtud de las disposiciones de la Ley de Mejora de la Ciudad de Brisbane de 1916 y la Ley de Enmienda de la Ley de Autoridades Locales de 1923, el Ayuntamiento de Brisbane contribuyó significativamente al auge de la construcción de la década de 1920, con un programa de embellecimiento de la ciudad y mejoras de las calles, que incluía la tala y ampliación de varias de las vías principales. La Ley de 1916 facultó al Ayuntamiento, con la aprobación del Gobernador en Consejo, a recuperar tierras simplemente aprobando una resolución en el sentido de que la recuperación era necesaria. Los derechos de propiedad sobre las tierras recuperadas se convirtieron entonces en derechos de compensación. La Ley de 1923 facilitó aún más este proceso al eximir del pago de compensación todas las mejoras realizadas en una propiedad después de que se hubieran emitido los avisos de reanudación. [1]
Entre 1923 y 1928, el Ayuntamiento de Brisbane puso en marcha su plan de mejora urbana más ambicioso hasta la fecha: la ampliación de Adelaide Street en 4,3 m (14 pies) en toda su longitud. Las obras de ampliación de Adelaide Street habían comenzado en la década de 1910, pero las de ampliación de la calle no se iniciaron hasta la década de 1920. Las obras se llevaron a cabo por etapas, comenzando en 1923 en el extremo sur, donde se estaba construyendo el nuevo Ayuntamiento de Brisbane . A algunos edificios se les quitó la parte delantera y se instaló una fachada contemporánea en la nueva alineación de la carretera. En otros lugares, se demolieron edificios anteriores y se construyeron nuevas estructuras importantes en su lugar. En el extremo norte de Adelaide Street, la tala de la colina debajo de la catedral de San Juan en 1928 facilitó un mayor acceso a Petrie Bight, que, cerca de los nuevos muelles de la ciudad al final de Boundary Street, prosperó en la década de 1920 como distrito de almacenamiento. [1]
En 1921, Queensland estaba a punto de reanudar el auge económico interrumpido por la Primera Guerra Mundial (1914-18). En el período 1922-1928, Queensland experimentó su primer y último auge económico entre el estallido de la guerra en 1914 y la década de 1950. Los beneficios de la economía en auge se reflejaron en todo el estado, pero en ninguna parte más que en Brisbane, donde el 29% de la población de Queensland vivía en esa ciudad en diciembre de 1924. En términos físicos, el auge se expresó en una oleada de actividad de construcción que transportó al distrito comercial central de Brisbane al siglo XX, despojándose de su imagen victoriana tardía. [1]
El despegue de la industria de la construcción fue evidente durante 1922-23, lo que se reflejó en un activo mercado inmobiliario en el distrito comercial central, lo que impulsó al Ayuntamiento de Brisbane a reevaluar los valores imponibles del centro de la ciudad en 1923. En septiembre de 1925, las propiedades en Queen Street, la principal calle comercial y financiera de Brisbane, solo se podían adquirir a precios muy inflados, lo que obligó a los inversores a trasladarse a lugares más periféricos como Petrie's Bight. Una caída en el precio de los materiales de construcción, combinada con la tendencia a utilizar hormigón, un producto más económico que el ladrillo, para grandes proyectos de construcción, estimuló aún más la actividad de la construcción. [1]
A partir de 1922, la reconstrucción de Brisbane adquirió proporciones impresionantes. Entre 1923 y 1925, se construían en Brisbane una media de 50 nuevos edificios comerciales al año, en marcado contraste con los 8 que se habían construido veinte años antes, en 1903. Durante 1925, el valor de los contratos para la construcción de edificios en Brisbane, tanto en construcción como en fase de estudio, se estimaba en 3.000.000 de libras esterlinas . El Ayuntamiento de la Gran Brisbane supervisaba meticulosamente el progreso de su proceso de aprobación de obras, cuyas estadísticas se publicaban mensualmente desde octubre de 1925 ante una impaciente prensa local. La construcción alcanzó su punto máximo en 1926, con obras de construcción (edificios nuevos, reformas y ampliaciones) aprobadas en la zona de la Gran Brisbane durante el año por un valor de 3.411.285 libras esterlinas. Esto incluía un componente residencial sustancial. En 1927 la cifra rondaba los 2.823.000 libras y en 1928 algo más de 2.810.000 libras . [1]
En la década de 1910, la creciente disponibilidad de vehículos de motor comenzó a revolucionar el transporte público, privado y comercial. En Brisbane, las actividades asociadas con el transporte de caballos comenzaron a convertirse en actividades asociadas con el transporte motorizado, ya que los constructores de carruajes y autocares se convirtieron en reparadores o minoristas de vehículos de motor, y los establos de alquiler se convirtieron en estacionamientos y estaciones de servicio. De esta manera, Austral Carriage Works, establecida alrededor de 1907 por Uhlmann y Lane en 51 Adelaide Street, Brisbane, entró en el comercio del motor poco después de la Primera Guerra Mundial. Austral Motors Limited se convirtió en los agentes exclusivos en Queensland y Northern Rivers para Dodge Brothers , una firma estadounidense que había fabricado automóviles desde 1914 y camiones ligeros desde 1917. Tuvieron éxito y en 1924 tenían dos sucursales, con Austral Carriage & Motor Works en Stanley Street en South Brisbane, y Austral Motors Distributors en Boundary Street, Spring Hill . [1]
Los habitantes de Queensland adoptaron los vehículos de motor con entusiasmo. De los seis estados australianos, Queensland registró el tercer mayor número de matriculaciones de vehículos de motor, 31.233, en 1923-24, detrás de Nueva Gales del Sur y Victoria. A nivel internacional, en 1923-24, Australia, con aproximadamente 274.000 matriculaciones de vehículos de motor, ocupaba el quinto lugar, detrás de Francia (545.000), Canadá (666.000), el Reino Unido (1.085.000) y los Estados Unidos (15.400.000), y muy por delante de Alemania, que ocupaba el sexto lugar con 211.500 matriculaciones. [1]
A través de la prensa diaria, los habitantes de Brisbane tuvieron acceso a un aluvión de publicidad de la industria automotriz, con artículos periódicos sobre aspectos de los motores y la automoción. Para dar cabida a esta explosión de interés público y aceptación de los vehículos automotores, el número de agentes de ingenieros automotrices, fabricantes de automóviles, importadores de automóviles y talleres de Brisbane que figuraban en los directorios postales locales aumentó de 89 en 1920-21 a 134 en 1924-25. Esto estuvo acompañado de un aumento correspondiente en el número de distribuidores de accesorios para vehículos automotores, fabricantes de parabrisas, distribuidores de neumáticos y fabricantes de carrocerías para automóviles. [1]
En septiembre de 1925, el Ayuntamiento de Brisbane planteó el problema de proporcionar aparcamiento para vehículos de motor en el centro de la ciudad. A partir de mediados de la década de 1920, comenzaron a aparecer en el distrito comercial central estaciones de aparcamiento privadas construidas especialmente para ese fin. Numerosos pequeños garajes y estaciones de servicio también ofrecían aparcamiento para vehículos de motor y alquiler de coches. [1]
Desde mediados de la década de 1920, la principal revista de arquitectura y construcción de Australia, Building, de Sydney, publicó artículos sobre el diseño de edificios públicos y comerciales para albergar vehículos a motor. Gran parte del material de referencia de la revista provenía de Estados Unidos, que estaba a la vanguardia en este tipo de diseño. Los arquitectos de Queensland tenían fácil acceso a esta y otras revistas de arquitectura y se mantenían informados de los últimos avances en diseño internacional. [1]
En 1923, Austral Motors Limited contrató a los arquitectos de Brisbane Lange Leopold Powell y George Gerald Hutton para que diseñaran una sala de exposiciones y una estación de servicio en Petrie Bight. El terreno en el que se construyó el edificio de Austral Motors formaba parte de dos parcelas más grandes que la Corona había cedido por primera vez en 1852 y que se inspeccionaron y subdividieron, junto con el carril adyacente, en abril de 1923. La nueva carretera, Dodge Lane, se aprobó en mayo de 1923 y se cree que debe su nombre a la agencia Dodge de la empresa. Las licitaciones para la construcción se realizaron en agosto de 1923 y el adjudicatario fue Blair Cunningham. La primera etapa, en la esquina de Dodge Lane, se completó en marzo de 1924 con un costo proyectado de £ 9,300 y fue ocupada por Austral Motors Limited desde el 1 de abril de 1924. El edificio de dos pisos fue construido principalmente de hormigón y acero, con una superficie de aproximadamente 20,000 pies cuadrados (1,900 m 2 ). Debido a la pendiente del terreno, ambos pisos tenían acceso desde la calle. El nivel de Boundary Street albergaba una sala de exhibición de vehículos de motor. El nivel superior, al que se accede desde Dodge Lane en la parte trasera, se acondicionó como la estación de servicio Dodge Brothers. [1]
En 1925, la empresa llevó a cabo ampliaciones sustanciales de sus instalaciones. George Hutton, que ocupó brevemente el puesto de arquitecto del gobierno de Queensland en 1922 antes de unirse a Powell como socio en 1922, estableció su propio estudio en 1924 y llamó a licitación para las excavaciones del sitio para Austral Motors Ltd a fines de 1924, el contrato se adjudicó en enero de 1925. En abril de 1925, la oferta de William Richard Juster para ampliaciones y modificaciones de Austral Motors Ltd. había sido aceptada, pero esto parece no haber avanzado, ya que en junio de 1925 se había aceptado la oferta de Blair Cunningham para las ampliaciones. En julio de 1925, Austral Motors Ltd obtuvo la aprobación del Ayuntamiento de Brisbane para la construcción, que costaría £ 10,230. [1]
La ubicación era una excelente elección para un negocio de este tipo, ya que estaba cerca de los principales muelles de la ciudad en Petrie Bight y en una ubicación preferida por otros minoristas de vehículos de motor y negocios auxiliares. Evers Motor Co. Ltd había establecido un taller de pintura/garaje en la esquina este de las calles Ivory y Boundary ya en 1918 , y en 1920 HS Simpson, pintor de motores, estaba ubicado al lado de Evers. Alrededor de 1926/27 Evers construyó un cobertizo de ladrillo para motores de tres pisos, oficinas y talleres en la esquina de las calles Boundary e Ivory, y un estacionamiento de ladrillo de un solo piso y una estación de servicio adyacente en Ivory Street, conocida como Super Parking Station. A medida que la actividad de almacenamiento en Upper Adelaide Street se expandió durante la década de 1920, muchos edificios fueron ocupados por empresas relacionadas con el comercio y la industria de vehículos de motor y con el alquiler de automóviles y el garaje. En 1928, se construyó en las inmediaciones Collin House, un aparcamiento y un garaje diseñados especialmente y un almacén de ladrillo de cuatro plantas para la Dunlop Rubber Company de Australasia Pty Ltd. Los vendedores de neumáticos, electricistas de automóviles y proveedores de repuestos constituyeron una proporción sustancial de los inquilinos de los edificios de la parte alta de Adelaide Street durante las décadas de 1920 y 1930. [1]
En la segunda mitad de la década de 1920, Austral Motors se expandió rápidamente, debido al auge económico de Queensland que coincidió con la creciente disponibilidad de vehículos de motor y el interés público en ellos. En 1929, la empresa operaba desde varias direcciones y dos ciudades: Austral Carriage & Motor Works continuaba en Stanley Street, South Brisbane; Austral Cars Ltd se estableció en Adelaide Street, Brisbane; y Austral Motors Ltd se ubicó en Boundary St, Spring Hill y en Sturt Street, Townsville . [1]
En 1939, Austral Motors Pty Ltd adquirió el título de propiedad de la parcela a lo largo del límite oriental de las adquisiciones de la Compañía de mediados de la década de 1920. [1]
En 1986, Austral Motors vendió la propiedad a las Hermanas de la Misericordia de Queensland, propietarias de la escuela de niñas All Hallows, que se encuentra al lado . Sigue vinculada a los vehículos motorizados y se alquila como estación de estacionamiento, además de utilizarse para estacionar los vehículos del personal de All Hallows. [1]
El antiguo edificio Austral Motors, un antiguo taller y sala de exposiciones de automóviles de dos pisos con fachada de ladrillo rojo, ocupa un terreno en la cresta formada por Boundary Street en el extremo norte de Adelaide Street. El sitio está delimitado por Boundary Street al sur, Dodge Lane al oeste y parcelas adyacentes al este y al norte. [1]
Las grandes vidrieras fijas (algunas de ellas tapiadas) de la fachada de la tienda de Boundary Street aprovechan la pendiente que se aproxima a Adelaide Street para resaltar la sala de exposiciones con el máximo efecto. El edificio también es notable por las hileras de ventanas que arrojan luz sobre las áreas de la sala de exposiciones y el taller. Decorado con un panel de cemento blanco aplicado con una cornisa dentada y una placa central decorativa, el parapeto frontal de Boundary Street protege un techo a dos aguas revestido con láminas de metal corrugado. Escondido dentro de la base de la placa, un cabezal de agua de lluvia rectangular estrecho y bajantes drenan el canalón central del techo. Las hileras de grandes ventanas abatibles con marcos de madera y tragaluces recorren el piso superior de la fachada frontal, iluminando el frente del área de taller/oficina del piso superior. Esta fenestración se anima con la inclusión de una serie de ventanas decorativas con un patrón de luces radiantes. Un toldo voladizo se proyecta sobre el sendero hacia Boundary Street y protege las fachadas de las tiendas de exposición. Dos puertas enrollables permiten el acceso vehicular desde Boundary Street hasta las salas de exposición. La entrada peatonal desde Boundary Street está tapiada. [1]
La planta baja alberga dos espaciosas salas de exposición con techos altos revestidos con paneles de fibrocemento con listones de madera, que están teñidos de oscuro para proporcionar un contraste decorativo en la sección occidental. El techo está sostenido por postes y vigas de acero revestidos con láminas de madera y adornados con molduras decorativas de madera. La sala de exposición del lado oeste está pavimentada hacia el frente con terrazo marrón rojizo, presumiblemente para exhibir los automóviles de la mejor manera. Esta área es notable por un par de cerchas de celosía de acero , que sostienen el piso de concreto de arriba, y tiene escaleras al piso superior que ya no están en uso. [1]
Las ventanas al sur, este y oeste iluminan el piso superior, que también tiene un techo de listones, aunque falta la sección central. Este nivel de taller tiene dos grandes entradas a cada lado del edificio. El piso es de hormigón en la parte del taller a la que se accede por la entrada oeste; el resto del piso es de madera. La abertura este da cabida a un par de importantes puertas corredizas de madera. Este nivel tiene oficinas y baños y un mostrador de consultas cerca de la entrada trasera que se abre a un patio al que se accede desde Antrim Street y Dodge Lane. El parapeto de ladrillo rojo de doble hastial de la elevación trasera protege los dos techos a dos aguas que hay detrás. Un refugio abierto con techo inclinado sobresale del extremo norte del edificio. [1]
La fachada de Dodge Lane, de ladrillo rojo, alberga hileras de ventanas abatibles con marcos de madera y tragaluces en ambos pisos. Una puerta corrediza de madera maciza en el medio de la fachada proporciona entrada al nivel de la sala de exposición y acceso a la escalera de madera que conduce al piso superior. Una estrecha ventana rectangular de vidrio fijo se encuentra en el lado norte de esta entrada. Los dinteles y los alféizares se distinguen por su cemento revestido. [1]
El antiguo edificio de Austral Motors fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 11 de abril de 2005 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El antiguo edificio de Austral Motors, construido en dos etapas entre 1923 y 1925 como sala de exposición y depósito de servicio de vehículos de motor, es importante para demostrar el patrón de la historia de Queensland, en particular el auge económico de Queensland en la década de 1920, que transformó la apariencia del distrito comercial central de Brisbane. Durante este período, se enderezaron, ensancharon y nivelaron las carreteras; los vehículos motorizados congestionaron las calles del centro de la ciudad; el parque de edificios del siglo XIX fue reemplazado por importantes locales comerciales de ladrillo u hormigón, muchos de los cuales fueron diseñados en torno al automóvil, como estaciones de estacionamiento, garajes y salas de exposición de automóviles; y la mayor parte de los terrenos baldíos en el centro de la ciudad se mejoraron rápidamente con nuevos edificios de ladrillo importantes. En este período, el distrito de Upper Adelaide Street en Petrie Bight se desarrolló como un importante recinto de almacenamiento, y el desarrollo se vio facilitado por las iniciativas de principios del siglo XX del Ayuntamiento de Brisbane, que incluyeron: la construcción de una amplia red de carreteras formales, nivelada para el transporte vehicular motorizado; fomentar el establecimiento de carriles y callejones de servicio para permitir el acceso de peatones y vehículos a los edificios comerciales, y proporcionar un nuevo y extenso muelle cerca de Circular Quay. [1]
En particular, el antiguo edificio de Austral Motors es importante para ilustrar la fuerte asociación del distrito de Petrie Bight con la expansión temprana del comercio de vehículos de motor en Queensland. La mayoría de los almacenes de la zona alojaban a inquilinos o propietarios asociados con el comercio de vehículos de motor (incluida la distribución, las reparaciones y el suministro de piezas) o con el servicio y estacionamiento de vehículos de motor. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El antiguo edificio de Austral Motors es importante por ser una de las pocas salas de exhibición de automóviles y estación de servicio de mediados de la década de 1920 que aún se conservan y que se encuentran notablemente intactas. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El antiguo edificio de Austral Motors (1923-1925) se mantiene prácticamente intacto y es importante para demostrar las características principales de una gran sala de exposiciones de vehículos de motor de última generación del período de entreguerras. Su función como centro de ventas y servicio se demuestra por las amplias salas de exposición y el garaje en la parte trasera para el servicio y mantenimiento de los vehículos de motor. [1]
El lugar es importante para ilustrar el trabajo comercial de los principales arquitectos de Brisbane del período de entreguerras, Lange Powell y George Hutton, expresando las prioridades comerciales de la época. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).