La línea Eastleigh-Fareham es la línea ferroviaria de Eastleigh a Fareham en Inglaterra. En Eastleigh, los trenes se unen a la línea principal South West para continuar su viaje a Basingstoke y London Waterloo . En Fareham, los trenes se unen a la línea West Coastway para continuar su viaje a Portsmouth .
Los servicios y estaciones de esta línea son operados por South Western Railway . Tiene un servicio aproximadamente cada hora en cada sentido. Es una ruta de desvío útil, que se utiliza cuando la línea directa de Portsmouth está cerrada o cuando las líneas alrededor de Southampton están cerradas.
La línea fue electrificada con un tercer carril de 750 V CC ; servicios eléctricos a partir de mayo de 1990.
La construcción del ramal desde la estación Bishopstoke (ahora Eastleigh) hasta Gosport, que termina "fuera de las fortificaciones", fue aprobada en 1839. En Portsmouth, hubo fuertes objeciones a que la ciudad fuera atendida por una empresa, y la ciudad rival Southampton ocupaba un lugar destacado en su nombre, por lo que la misma ley del parlamento cambió el nombre de la empresa de London and Southampton Railway a London and South Western Railway (LSWR). [1]
Construida por la empresa de Thomas Brassey , la línea se inauguró el 29 de noviembre de 1841 pero se cerró cuatro días después debido a preocupaciones sobre la estabilidad del túnel en Fareham. En particular, el jefe de inspección, Sir Frederick Smith, observó que la línea en este punto pasaba "a través de un suelo que ha desconcertado todo cálculo", con las orillas del corte tan empinadas que "apenas hay una pendiente en la que se pueda ubicar". ". La línea se reabrió el 7 de febrero de 1842. [1]
El área al norte de Fareham se encuentra en los lechos de arcilla de Reading que alguna vez sustentaron una industria de fabricación de ladrillos, tejas y chimeneas. Al construir el túnel ferroviario al norte de la estación Fareham, el contratista de LSWR encontró numerosos problemas de inundaciones y hundimientos, y sólo con mucho uso de mamparos y puntales se pudo conducir el túnel a través de Funtley Hill. De hecho, el 15 de julio de 1841, 30 metros del túnel se derrumbaron mientras aún estaba en construcción. Los esfuerzos para reconstruir el arco del túnel se abandonaron después de un nuevo deslizamiento de tierra el 25 de agosto de 1841 y, después de que se excavaron los escombros, se dejó un atajo que resultó en dos túneles separados. En contra del consejo del ingeniero real inspector, una vez inaugurada la línea el 29 de noviembre de 1841, el tráfico de pasajeros duró sólo 4 días antes de que el ingeniero del LSWR, Joseph Locke, cerrara la línea tras un deslizamiento de tierra que cubrió ambas vías entre los túneles, durante un período de lluvias intensas y prolongadas. El tráfico de mercancías se restableció una vez que fue seguro retirar los escombros, pero el tráfico de pasajeros no se permitió hasta el 7 de febrero de 1842. Los problemas de estabilidad continuaron y el túnel fue revestido en la década de 1870, lo que dio lugar a instrucciones de trabajo especiales que requerían que las lámparas externas luego se conectaran al túnel. Los lados de los vagones deben retirarse por temor a chocar con los lados de los túneles o con los trenes que pasan en la dirección contraria. Cuando se aprobó la Ley de Ferrocarriles de Meon Valley en 1897, incluía la línea de desviación Funtley de doble vía (3,2 km) de 2 millas de largo que se construiría a media milla al oeste del túnel para evitar el problema. La línea del túnel se mantuvo, inicialmente solo para el tráfico de Meon Valley, y se singularizó en 1906, lo que al menos resolvió los problemas asociados con los espacios libres reducidos (ver Ferrocarril de Meon Valley ). El 6 de mayo de 1973 se cerró la línea de desviación después de haber sufrido también deslizamientos de tierra, uno grave en 1962 que dejó fuera de uso una línea, y la nueva autopista M27 obstruyó permanentemente la ruta, salvo un metro peatonal.
La línea original sigue siendo única entre Fareham y Botley y en los últimos tiempos ha tenido que cerrarse y reconstruirse, nuevamente debido a la arcilla sobre la que se colocó originalmente. En 2019, el corte al sur de Fareham no. 2 (el del sur) tuvo que estabilizarse con varias toneladas de lastre en bolsas y que las paredes del ala norte de Fareham no. 1 (el del norte, ampliado con la construcción de la M27 entre 1973 y 1975) han desarrollado grandes grietas debido a las condiciones muy móviles del suelo. Es de esperar que en la década de 2020 sea necesario realizar importantes trabajos de reparación.
La línea se cerró para mejorar poco menos de una milla de vía y realizar mantenimiento en puntos y otras partes de la línea en mayo de 2020, y la nueva vía fue colocada por un tren de renovación de vías . [2]
En 2014, la línea experimentó un nuevo deslizamiento de tierra cerca de Botley , lo que provocó la suspensión de los servicios durante más de un mes. A esto le siguieron más reparaciones temporales después de la tormenta Frank en 2016. Después de estos incidentes, Network Rail cerró temporalmente la línea en junio de 2022 para implementar "una solución permanente para mantener los trenes funcionando de forma segura". [3] El cierre iba a durar nueve días y, además de la tarea principal de reparar el corte cerca del túnel de Fareham y reducir su pendiente, la empresa intentó realizar otros 42 trabajos en la línea al mismo tiempo, incluido el invierno. revisando los puntos, limpiando basura y graffiti y reemplazando apartaderos de carga. [4] El proyecto costó £2,28 millones e involucró 20 vehículos de construcción, 10 trenes y cientos de ingenieros que trabajaron un total de 7.500 horas, en las que se retiraron 5.000 toneladas de tierra del corte y se construyó un muro de contención de 80 metros de largo. [5]
La línea se cerró nuevamente durante cinco días a principios de 2024 por obras cerca del túnel Fareham para evitar un deslizamiento de tierra. Las fuertes lluvias provocaron movimientos de tierra que fueron observados por los ingenieros de Network Rail, lo que llevó al trabajo que implicó perforar 260 clavos de acero, cada uno de 25 metros (82 pies) de largo, en los lados del corte para evitar que la tierra se deslizara sobre el ferrocarril. Network Rail confirmó que se trataba de una parte del corte diferente de donde se habían realizado las obras de 2022, y no se detectaron problemas con el movimiento de tierra alrededor de esas obras anteriores. [6]
El plan local de 2019 del municipio de Eastleigh discutió la posibilidad de una nueva estación en la línea en Allington , que necesitaría tener "dos andenes de longitud suficiente para acomodar hasta trenes de 12 vagones" y costaría entre £ 8 y 9. millón. Una declaración conjunta del ayuntamiento y Network Rail indicó que era poco probable que se construyera la estación. [7]
La línea ha conservado todas las estaciones que tenía cuando se inauguró, excepto Bishop's Waltham , estación a la que llega el ramal de Bishops Waltham desde Botley , y Knowle Halt . Además, en 1990 se inauguró una nueva estación, Hedge End .
