La estación East Broadway es una estación de la línea IND de la Sexta Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en East Broadway y Rutgers Street en el Lower East Side , recibe el servicio del tren F en todo momento y del tren <F> durante las horas pico en dirección a las horas pico.
La estación East Broadway fue construida para la línea de la Sexta Avenida del Sistema de Metro Independiente (IND) y se inauguró el 1 de enero de 1936. Contiene una plataforma de isla y dos vías. La estación fue inicialmente pensada como una estación de intercambio con la línea Worth Street debajo de East Broadway, que se construiría como parte del Segundo Sistema IND , aunque la otra línea no se completó. Como resultado, la estación contiene varios entrepisos, uno de los cuales originalmente estaba pensado como el nivel de la plataforma de la línea Worth Street. La estación tiene salidas a las intersecciones de Rutgers Street con East Broadway y con Madison Street .
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes, que competirían con el IRT y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), los dos principales operadores de metro de la época. [3] [4] La línea de la Sexta Avenida del IND fue diseñada para reemplazar a la línea elevada de la Sexta Avenida del IRT . [5] La primera parte de la línea que se construyó se conoció entonces como la línea de la calle Houston–Essex, que corría por debajo de las calles Houston, Essex y Rutgers. El contrato para la línea fue otorgado a Corson Construction en enero de 1929, [6] y la construcción de esta sección comenzó oficialmente en mayo de 1929. [7]
La estación East Broadway se inauguró el 1 de enero de 1936, como la terminal sur de las primeras cuatro estaciones que se abrieron en la línea de la Sexta Avenida. Dos vías locales se separaron de un cruce con la línea de la Octava Avenida al sur de West Fourth Street–Washington Square , corriendo hacia el este bajo Houston Street y hacia el sur bajo Essex Street hasta una terminal temporal en East Broadway. [8] La estación fue servida inicialmente por trenes E hasta Church Avenue . [9] [10] Justo después de la medianoche del 9 de abril de 1936, los trenes comenzaron a circular bajo el East River a través del túnel de Rutgers Street, que conectaba la línea Houston-Essex Street con el extremo norte de la línea Culver en un cruce con la línea de la Octava Avenida al norte de Jay Street–Borough Hall . Los trenes E se enviaban a través de la conexión a Church Avenue . [9] [10] Cuando se abrieron más secciones de la línea de la Sexta Avenida el 15 de diciembre de 1940, el tren F reemplazó al tren E en la estación East Broadway. [11]
En junio de 2018, se propusieron mejoras en las salidas de la estación East Broadway como parte del desarrollo de los controvertidos rascacielos 247 Cherry , 269 South Street y 259 Clinton Street. Los desarrolladores planearon crear una entrada en la esquina noreste de las calles Rutgers y Madison reutilizando parte de la salida cerrada existente y creando una nueva escalera de calle paralela a Madison Street desde el pasaje. [12] Además de una nueva salida, los desarrolladores planearon hacer que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 con la instalación de ascensores. [13] El plan fue aprobado ese diciembre, [14] pero los desarrollos fueron bloqueados por un juez de la Corte Suprema de Nueva York en febrero de 2020, lo que hizo que las mejoras propuestas fueran poco probables. [15]
El túnel de la calle Rutgers fue remodelado a partir de fines de 2020. [16] [17] Como parte de las obras, se reparó y pintó el sistema estructural de la estación East Broadway, mientras que se reemplazaron los bordes de los andenes, los azulejos de las paredes y las escaleras. Las obras se completaron en febrero de 2021. [18]
La estación tiene un andén estrecho y ligeramente curvado . Hay una torre abandonada en el extremo norte del andén.
La banda de azulejos es de color violeta Parma medio con un borde ligeramente más oscuro, colocada a dos azulejos de altura. Los títulos de los azulejos que aparecen a continuación muestran el nombre de la estación abreviado como "E BWAY" en letras blancas sobre fondo negro. Las columnas con vigas en I están pintadas de un tono similar de violeta oscuro. Las paredes de las vías mostraban un patrón considerable de envejecimiento y daños ocasionales por agua antes de la renovación de la estación, que reemplazó todos los azulejos y se mantuvo mayormente fiel al diseño original.
La obra de arte de 1992 en esta estación se llama "Desplazando detalles" de Noel Copeland, con la ayuda de estudiantes de Henry Street Settlement .
Hay muchas secciones cerradas en East Broadway, incluidos los baños que se han convertido en espacios de oficina. Dentro del control de tarifas, el entrepiso del nivel intermedio abierto está dividido en dos mitades; la parte entre las dos mitades se cerró y ahora se usa como espacio de mantenimiento. Justo debajo del nivel intermedio abierto hay un entrepiso de nivel intermedio cerrado completo, que se indica mediante un breve nivel intermedio en las escaleras desde el entrepiso abierto hasta la plataforma y ahora también sirve como espacio de almacenamiento. [20] Se puede acceder a este entrepiso cerrado a través de escaleras valladas en cada extremo de la estación.
La mitad norte del entrepiso abierto de nivel intermedio fue diseñada para convertirse en una estación de la línea Worth Street de IND, que aún no se había construido . Una puerta cerrada, ubicada en el extremo norte del entrepiso, revela un espacio adicional cerrado en la plataforma y una sala eléctrica que oculta el resto de la vía y el espacio de la plataforma. En este espacio cerrado, el piso de la plataforma desciende hasta el nivel de la vía prevista en dirección oeste para la línea que aún no se había construido. [21]
El espacio no utilizado no tiene más de 15 pies (4,6 m) de longitud antes de terminar en una pared sólida. Otra puerta que conduce a la sala eléctrica oculta la vía en dirección este. Cerca del extremo norte de esta estación, una estructura de techo diferente que se inclina transversalmente marca el lugar por el que habría pasado el subterráneo no construido. [22] La rampa que desciende desde el lado de tiempo completo habría llevado al mismo nivel intermedio, con una estación en el medio, pero eso nunca se construyó. En el entrepiso abierto del nivel intermedio, el espaciamiento inusual de algunos de los pilares marca el lugar donde se habrían colocado las plataformas de la línea. [23] [24]
La estación tiene dos entrepisos , cuatro escaleras abiertas, tres escaleras cerradas y una escalera mecánica. La entrada permanente en Madison Street tiene una escalera de calle, mientras que la entrada parcial en Canal y Rutgers Streets tiene tres. Un pasillo fuera del control de tarifas conecta las dos áreas.
Todas las salidas a la estación son por escaleras de la calle. Hay una salida a la esquina noreste de Canal Street y Essex Street, al lado oeste de Rutgers Street entre Canal Street y East Broadway, a la esquina sureste de East Broadway y Rutgers Street, y a la esquina noroeste de Madison Street y Rutgers Street. [25]
Además de las entradas abiertas, hay dos salidas cerradas en las esquinas suroeste y noreste de Henry Street y Rutgers Street que conducen al centro del pasillo que se encuentra fuera del control de tarifas. También había un pasaje corto con una escalera callejera paralela a Rutgers Street hasta la esquina noreste de Madison Street y Rutgers Street.
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