EU07 (designación del fabricante: Pafawag 4E y HCP 303E [1] ) es el nombre de una locomotora eléctrica polaca en servicio del operador ferroviario polaco PKP . Esta locomotora fue diseñada como una locomotora de tráfico mixto y, como tal, se utiliza tanto en el transporte de mercancías como de pasajeros.
Las locomotoras EU07 tienen cabinas de conducción en cada extremo de la locomotora. La locomotora está equipada con un sistema de control de unidades múltiples , que permite que un solo conductor accione dos locomotoras acopladas desde una cabina. Esta locomotora puede tirar de trenes de pasajeros de hasta 650 toneladas (640 toneladas largas ; 720 toneladas cortas ) de peso a una velocidad de 125 km/h (78 mph) y trenes de mercancías de hasta 2000 t (2000 toneladas largas; 2200 toneladas cortas) de peso a una velocidad de 70 km/h (43 mph). Estas cifras se aplican a la conducción en vías a nivel.
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La EU07 está estrechamente relacionada con la locomotora EU06 . La EU06 era una variante polaca de la locomotora de la clase 83 construida para el sistema británico. En 1959 se firmó un acuerdo con el productor de la EU06, English Electric , en virtud del cual Polonia compró la licencia para la EU06 y comenzó su producción en Pafawag Wrocław , con el número de construcción 4E . La primera locomotora se terminó en 1965 y en 1974 se habían construido un total de 240 locomotoras. Las locomotoras EU07 diferían ligeramente de las EU06 debido a algunas mejoras menores que se habían realizado en comparación con sus predecesoras.
En 1983 se reanudó la producción de las locomotoras EU07 en la fábrica Cegielski de Poznań . Esta nueva serie de locomotoras se basaba en la locomotora de mercancías ET41 (que se había construido uniendo dos locomotoras EU07 de primera producción). Tras varias modificaciones, el número de producción pasó a ser 303E . Se construyeron un total de 243 locomotoras y la producción continuó hasta 1994 a pesar de su construcción relativamente anticuada.
Todas las locomotoras EU07 estaban equipadas originalmente con faros delanteros de gran tamaño, llamados " cubetas ". Después de 1990, estos fueron reemplazados sucesivamente por faros delanteros halógenos de diámetro más pequeño. La forma más fácil (y económica) era colocar los nuevos faros delanteros dentro de las "cubetas". Los cambios más elaborados incluyeron la eliminación de las "cubetas" y el montaje de los faros delanteros a ras de los paneles de la carrocería para un mejor rendimiento aerodinámico.
La EP07 es una modificación posterior de la EU07, con motores y relaciones de transmisión modificados para que sean más adecuadas para el transporte de trenes de pasajeros. Se han realizado modificaciones en varias plantas de reparación de material rodante desde 1995. Las locomotoras EP07 conservaron sus números de flota originales.
El EU07A es una modificación muy completa del EU07 que incluye nuevos motores, electrónica de potencia, un nuevo sistema de frenos, etc. Originalmente, después de evaluar los resultados de las pruebas, PKP Intercity tomó la decisión de no modificar más unidades debido a la relación insatisfactoria entre los costos y los resultados, pero en 2012 encargó dos unidades más, que se entregaron en 2014. Se iban a modificar otras 6 unidades para Przewozy Regionalne, pero los planes se archivaron. [2] En 2020, PKP Intercity firmó un contrato para la modificación de otras 20 EU07 según el estándar EU07A. [3]
Los siguientes motores se basan en gran medida en EU07:
El 12 de agosto de 2011, la locomotora número 1034 descarriló en Baby , en el condado de Piotrków , mientras transportaba un tren de pasajeros de Warszawa Centralna a Katowice . Dos pasajeros murieron y 81 resultaron heridos.
