El ETR 600 ( Elettro Treno Rapido 600 ) es una clase de trenes de alta velocidad con tecnología basculante construidos por Alstom Ferroviaria , que pertenecen a la cuarta generación de la familia Pendolino . Debido a la tecnología de inclinación activa, las carrocerías de los vagones pueden inclinarse hasta 8 grados para alcanzar velocidades más altas en las curvas. El diseño del ETR 600 es obra de Giorgetto Giugiaro .
Trenitalia encargó 28 trenes nuevos, que fueron entregados a mediados de 2008. En diciembre de 2008, el diseño se utilizó por primera vez en el servicio regular entre Roma y Bari . [1]
A partir de diciembre de 2008, Trenitalia introdujo nuevas marcas para clasificar los trenes según su velocidad máxima. La segunda categoría de trenes más rápida, después de Frecciarossa (Flecha Roja), es Frecciargento (Flecha Plateada), para trenes con velocidades máximas entre 250 y 285 km/h. [2] Con esto, los trenes operan como "ETR 600 Frecciargento" y "ETR 610 Frecciargento". Junto con las marcas se introdujeron también nuevos esquemas de colores, que la FS presentó el 13 de noviembre de 2008.
Las carrocerías desarrolladas por Alstom se construyeron en las plantas de Alstom en Savigliano, cerca de Turín , y el equipamiento eléctrico en Sesto San Giovanni, cerca de Milán .
Una unidad múltiple consta de siete vagones. Se accionan dos juegos de ruedas en los vagones de los extremos y en los vagones intermedios adyacentes. En total se ofrecen 430 plazas y dos espacios para sillas de ruedas. Con una longitud de vagón de 26,2 m de las carrocerías de los vehículos construidas con perfiles de aluminio extruido, se obtiene una longitud del tren de 187,4 m con una anchura de vagón de 2,83 m. La carga máxima por eje (cargado) es de 16,5 t, de modo que la masa de tracción de un tren vacío es de 387 t y de uno ocupado (con todos los asientos ocupados) es de 421 t.
Los vehículos están homologados para una velocidad de 250 km/h, aunque en las pruebas de conducción se alcanzaron los 280 km/h. La potencia eléctrica continua es de 5500 kW. El sistema de inclinación es electrohidráulico y está controlado por un sistema de control de climatización de construcción redundante. Los ETR 600 destinados al tráfico nacional italiano están diseñados para una capacidad de sistema dual para la tensión continua de 3 kV y la tensión alterna de 25 kV con una frecuencia de 50 Hz en la red existente, mientras que los ETR 610 están diseñados además para una tensión alterna de 15 kV a 16,7 Hz.
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