El EuroBrun ER188 fue un monoplaza de Fórmula 1 construido y utilizado por el equipo EuroBrun para la temporada de Fórmula 1 de 1988. El coche fue diseñado por Mario Tolentino y estaba propulsado por un motor Cosworth DFZ de aspiración normal . Se fabricaron tres chasis ER188.
Se inscribieron dos autos para el campeón de Fórmula 3000 de 1987, el italiano Stefano Modena , y el veterano incondicional de los autos deportivos de Brun , el novato de F1 de 33 años, el argentino Oscar Larrauri .
A pesar de un sólido, aunque poco espectacular, comienzo de temporada, EuroBrun estaba pasando apuros porque el dinero escaseaba. Hubo problemas internos cuando en mayo de 1988 Brun intentó sin éxito reemplazar a Larrauri por el piloto alemán Christian Danner . Resultó que el piloto alemán era demasiado alto para el monocasco del ER188. Como el equipo no tenía dinero para ninguna modificación, mantuvo a Larrauri en el segundo auto hasta el final de la temporada, para gran disgusto de la mayoría de los otros pilotos, ya que el argentino se había ganado la reputación no deseada de ser lento y difícil de pasar, especialmente cuando lo superaban en vueltas, como sucedía a menudo con los EuroBrun.
En las ocho primeras pruebas, Larrauri sólo se quedó fuera del corte dos veces y Modena se habría clasificado para todas ellas de no haber sido por dos descalificaciones por no pasar el control de peso en los entrenamientos de Mónaco y por llevar un alerón trasero demasiado alto en México . Las salidas no se convirtieron en finales, con fallos de motor, problemas de embrague y caja de cambios e incluso una batería descargada, lo que hizo que el 11º puesto de Modena en el Gran Premio de Hungría fuera el mejor resultado del coche.
Al final de la temporada, en diciembre, el equipo inscribió un ER188 para Fabrizio Barbazza en el Trofeo Indoor de Fórmula 1 de 1988 en el Salón del Automóvil de Bolonia. Barbazza fue eliminado en la primera ronda por el Minardi de Luis Pérez-Sala . [1]
Para la temporada de Fórmula 1 de 1989, el coche se actualizó a la especificación ER188B y se utilizó un motor Judd CV V8 y neumáticos Pirelli. El equipo inscribió solo un coche para el novato Gregor Foitek .
Foitek sólo logró pasar la preclasificación del viernes una vez, en la primera carrera en Brasil, pero no logró clasificarse para la carrera.
El sustituto ER189 diseñado por George Ryton fue presentado en el Gran Premio de Alemania .
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