La clase 416 de British Rail ( 2-EPB ) fue una clase de unidades múltiples eléctricas de tercer carril en servicio entre 1953 y 1995. Estaban destinadas a servicios de pasajeros suburbanos interiores en la red Southern Electric de Londres. Hubo dos subclases de la clase 416: la clase 416/1 con un diseño SR sobre bastidores inferiores 2-NOL recuperados , construida entre 1953 y 1956, y la clase 416/2 basada en un diseño de vagón Mark 1 de British Railways .
En la década de 1980 se utilizaron unas dos unidades EPB en la línea North London entre Richmond y North Woolwich ; estas unidades estaban equipadas con barras en las ventanas.
Se construyeron quince unidades entre 1954 y 1955 según el diseño del vagón BR Mark I para las líneas eléctricas electrificadas de tercer carril de Tyneside .
Se construyeron en Eastleigh y fueron las últimas EMU de tercer carril de Tyneside construidas. Siguieron el nuevo diseño estándar de British Railways para material rodante suburbano: se construyeron unidades similares al mismo tiempo para su uso en las rutas suburbanas del sur de Londres, pero las unidades Tyneside tenían características en consonancia con las EMU Tyneside anteriores, como un gran vagón de freno para acomodar un gran volumen de cajas de pescado y cochecitos; luces de cabecera eléctricas en la parte delantera de la cabina entre las ventanas; y sobre ellas una persiana enrollable de destino. A diferencia de las unidades de este estilo construidas para el servicio en el sur, las unidades Tyneside tenían un solo compartimento de primera clase.
En 1959 se construyó otra unidad, la 5800, para reemplazar a la destruida 5766. La unidad 5800 tenía algunas diferencias y se disolvió en 1964. [ cita requerida ]
Las unidades operaban los servicios de South Tyneside entre Newcastle Central y South Shields, una ruta que tenía una frecuencia de pasajeros muy alta y un número de pasajeros acorde. British Railways decidió retirar la tracción eléctrica de estas rutas y la ruta de South Tyneside fue la primera en ser reemplazada por unidades diésel, siendo deselectrificada en 1963. Las 15 unidades fueron reasignadas al sur de Londres, Kent, Surrey y Berkshire, lo que implicó la reconstrucción de algunas cabinas y la desclasificación del compartimento de primera clase. Las unidades continuaron en servicio de pasajeros hasta 1985, cuando fueron retiradas todas.
Varias unidades sobrevivieron durante algunos años más en tareas que no fueran de pasajeros como unidades de prueba o tractoras. Una se utilizó para probar la electrificación de la línea Tonbridge - Hastings antes de que British Rail abriera la ruta para trenes eléctricos en el verano de 1986. Esta unidad también realizó un trabajo similar en la electrificación de East Grinstead dos años después y se usó ocasionalmente en otras tareas de prueba y tractoras hasta que se desmanteló en 1995. Fue comprada para su conservación por SERA y se trasladó a Robertsbridge en Sussex para trabajos de restauración inicial, y se trasladó al Museo del Ferrocarril Eléctrico, Warwickshire en 1999. [ cita requerida ] Se reconstruyeron dos DMBS de dos unidades diferentes (5783 y 5790) como conjunto departamental 026 (más tarde 931062), con puertas enrollables a cada lado y tanques en el interior para transportar líquido de limpieza de vagones y líquido antihielo entre el punto de suministro y los depósitos. [2] Esta unidad, apodada The Sprinkler , estuvo en servicio desde 1987 hasta 2002 y fue la última unidad de Tyneside en uso, aunque muy modificada respecto de su forma original.
La subclase 416/1 (5651–5684) fue reconstruida en Eastleigh Works en 1959 utilizando bastidores inferiores de unidades SR Clase 2NOL retiradas . Las unidades reconstruidas se clasificaron inicialmente como 2 NOP, pero luego se absorbieron en la clasificación 2 EPB. Tenían carrocerías diseñadas por SR, similares a las de las unidades 4 SUB de diseño SR anteriores y material rodante arrastrado por locomotoras Bulleid .
Con la introducción de los paneles de advertencia amarillos a finales de 1963, los vagones de todas las unidades de 2 y 3 vagones de la Región Sur se equiparon con un triángulo negro invertido para proporcionar una indicación visual temprana al personal de la estación de que no había ningún vagón de freno en el otro extremo de la unidad. Esto los diferenciaba de las unidades 4-EPB , que tenían un vagón de freno en cada extremo de la unidad de 4 vagones, por lo que no estaban marcados de esa manera.
Cada vehículo motor tenía dos motores de tracción English Electric EE507 de 250 caballos de fuerza .
.jpg/1280px-31.03.84_Tattenham_Corner_2EPB_6301_(6076992536).jpg)
Las últimas unidades se retiraron en 1995. Se han conservado cinco unidades, incluida una antigua unidad de Tyneside.
Bachmann Industries lanzó a finales de 2011 un modelo calibre 00 de un EPB 2 de diseño BR (416/2), en varias decoraciones.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )