La serie M250 ( M250系, M250-kei ) , denominada " Super Rail Cargo ", es un tipo de tren eléctrico de carga de unidad múltiple (EMU) operado por Japan Freight Railway (JR Freight) en Japón. Entró en servicio en 2004 con el objetivo de reducir las emisiones y transportar carga general para pequeños transportistas de paquetes (como servicios de entrega especial). La serie M250 es el primer tren de contenedores de JR Freight con tracción distribuida . Es fabricado por Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries y Toshiba .
En 2004, los trenes de mercancías entre Tokio y Osaka en la línea principal de Tokaido transportaron alrededor de 2,8 millones de toneladas [ ¿cuántas? ] de mercancías, [1] lo que supone el 13% del volumen de transporte anual total de JR Freight . Sin embargo, como se necesitan camiones para transportar mercancías entre el cliente y la estación, los trenes a menudo no son competitivos para transportar pequeñas cantidades de mercancías en distancias medias. [1]
Sin embargo, JR Freight ha estado haciendo esfuerzos para cambiar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril, [2] y en 1999 comenzó a considerar la posibilidad de especializarse en el transporte de mercancías en lotes pequeños. [1] En ese momento, los trenes de mercancías arrastrados por locomotoras más rápidos conectaban Tokio y Osaka en 6 horas y 40 minutos, lo que no satisfacía las demandas de los transportistas de mercancías por mensajería . Por lo tanto, JR Freight se propuso reducir el tiempo en esa ruta a aproximadamente 6 horas. [1]
Como resultado de estas consideraciones, se anunció un plan para aumentar la velocidad de los trenes de mercancías. Este plan proponía utilizar la potencia distribuida para aumentar la aceleración y la desaceleración, así como para reducir las cargas por eje . [1] También tenía como objetivo acelerar las transferencias de contenedores intermodales . [1] Para garantizar la seguridad y la fiabilidad, se debían utilizar los principios que ya se utilizaban para el transporte de pasajeros siempre que fuera posible. [1]
La serie M250 fue desarrollada y diseñada de acuerdo con esta política.
En esta sección se describen las especificaciones en el momento de la aparición del tren.
La serie M250 es un tren de 16 vagones que consta de cuatro tipos diferentes de vehículos. [2] En la designación M250, "M" significa "unidad múltiple", el "2" inicial designa un vehículo que utiliza motores de inducción para líneas de corriente continua y el "50" significa que este vehículo tiene una velocidad máxima de más de 110 km/h. [2]
Este vagón de tracción se utiliza en ambos extremos del tren y puede transportar un contenedor de 31 pies. La masa del vehículo es de 38,5 t cuando está vacío y de 50 t cuando está completamente cargado. [2]
Este vehículo motorizado también puede transportar un contenedor de 31 pies. La masa del vehículo es de 38,5 t cuando está vacío y de 50 t cuando está completamente cargado. [2]
Este remolque está equipado con un sistema de monitoreo de trenes. Puede transportar dos contenedores de 31 pies. La masa del vehículo es de 21 t cuando está vacío y 40 t cuando está completamente cargado. [2]
Este remolque no está equipado con un sistema de seguimiento de trenes. Su masa y capacidad son idénticas a las del T260.
Un tren completo está formado por dos juegos de un Mc250 y un M251 cada uno en los extremos del tren, con seis juegos de un remolque T260 y un T261 cada uno en el medio. [2]
En el transporte de paquetes, las cargas tienen una masa relativamente baja en relación con su volumen. Para aumentar al máximo el espacio disponible para los contenedores, la altura del bastidor del vehículo debía mantenerse a 1.000 mm por encima de la parte superior de los raíles. [1] Por otra parte, era necesario disponer de espacio suficiente para los motores de tracción y los engranajes, que se adaptaron de otros vehículos. [1] Por tanto, los vehículos motorizados tienen su bastidor a 1.103 mm por encima de la parte superior de los raíles en los extremos [2] y a 1.000 mm en la sección central del vehículo. Los remolques tienen su bastidor a 1.000 mm por encima de la parte superior de los raíles en toda su longitud. [1]
Los vehículos eléctricos disponen de salas para la tripulación y el equipamiento por encima de los bogies en ambos extremos. [1] Las ventanas delanteras son lo más grandes posible para garantizar una visibilidad óptima. [2] Estas salas tienen puertas en los lados izquierdo y derecho, y una pasarela conecta los vagones de potencia. [2] En los remolques T260, se proporcionan escaleras y pasamanos en el extremo del vehículo. [2]
Por primera vez en un vehículo de carga JR, el freno y la potencia se controlan mediante una sola palanca en el lado izquierdo. [2]
La serie M250 está equipada con un dispositivo de monitoreo que permite monitorear el estado del vehículo y varios equipos. [2] El dispositivo central para este sistema está montado en los vagones Mc250 al final del tren, y las unidades esclavas están instaladas en los vagones motor M251 y los remolques T260. [1] La unidad del remolque T260 también es responsable de monitorear el remolque T261 adyacente a él. [2] La información recopilada por este sistema se muestra en una pantalla en la cabina. [2] Cuando ocurre una falla, los detalles y las acciones apropiadas se muestran en la misma pantalla, y el estado del vehículo se registra para que pueda analizarse más tarde. [1] [2]
Los motores principales son motores asíncronos con rotor de jaula de ardilla tipo FMT130, con una potencia nominal de 220 kW cada uno, uno de los cuales está instalado en cada eje de los vagones motorizados. [2]
Cada motor está controlado por un inversor VVVF fabricado por Toshiba . [3] La relación de transmisión es 97:16, o 6,06. [2]
En cada vehículo eléctrico se instala un pantógrafo monobrazo FPS130 . [2] Se instalan en la parte delantera del vehículo Mc250 y en la parte trasera del vehículo M251, para garantizar la mayor distancia posible entre ellos. [1]
En los vagones motores del Mc251 se instala un acoplador automático para que el tren pueda ser remolcado por una locomotora normal. [2]
El 13 de marzo de 2004 , Sagawa Express comenzó a operar un tren como "tren de carga especial de alta velocidad" reservado entre la terminal de carga de Tokio y la estación de Ajikawaguchi (Osaka). Los contenedores son propiedad de Sagawa Galaxy Highways. Con una frecuencia de funcionamiento cada vez mayor, más tarde se convirtió en un tren de horario regular (pero con el servicio suspendido los domingos y días festivos).
La serie M250 ganó el premio Eco-Productos por Eco-Servicio del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte en 2004 y el Premio Cinta Azul del Japan Railfan Club en 2005 , convirtiéndose en el primer vehículo sin pasajeros en ganar desde el JNR Class EF66 en 1969.
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