La serie 1000 del Metro de Taoyuan , también conocida como trenes de cercanías , son los tipos de trenes eléctricos de unidades múltiples que se utilizan para los servicios de cercanías con todas las paradas en el MRT del aeropuerto de Taoyuan .
En 2006, un consorcio formado por Marubeni Corporation , Kawasaki Heavy Industries y Hitachi recibió un contrato de la Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad (BOHSR, ahora parte de la Oficina de Ferrocarriles) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MOTC) de Taiwán para suministrar los sistemas y construir los depósitos para el proyecto MRT del Aeropuerto de Taoyuan. Según el contrato, Marubeni estaba a cargo de la coordinación general del proyecto, las comunicaciones de señalización y las vías; Kawasaki era responsable del material rodante; y Hitachi de los transformadores . [8] En total, se suministraron 68 vagones de la serie 1000 y 55 vagones de la serie 2000 en el contrato inicial. [7]
Al igual que los trenes C371 y C381 de Taipei Metro que se suministraron simultáneamente a Taipei Metro , la construcción de los trenes se dividió entre Kawasaki y la Taiwan Rolling Stock Company (TRSC); el primer tren, el 1001, y un lote posterior de trenes (del 1018 al 1020) fueron construidos por Kawasaki en su planta de material rodante en Hyōgo, mientras que el resto del pedido inicial fue construido a nivel nacional por TRSC. El tren 1001 se envió desde el puerto de Kobe el 29 de julio de 2011 y llegó al puerto de Taipei el 3 de agosto de 2011 [9] , mientras que TRSC completó el ensamblaje de los trenes 1002 a 1017 en diciembre de 2012. [6] El tren 1018 llegó al puerto de Taipei el 3 de septiembre de 2015. [10] Los trenes comenzaron a operar con la apertura oficial de la línea MRT del aeropuerto de Taoyuan en marzo de 2017.
En julio de 2018, los servicios exprés se ampliaron a Huanbei y el conjunto 1019 se reasignó para prestar servicios exprés, pero por lo demás no tuvo cambios significativos aparte de un cambio de diseño. [11]
En cuanto al exterior, la serie 1000 cuenta con un frente aerodinámico hecho de un capó de plástico reforzado con fibra (FRP) con una puerta de desembarque de emergencia que se puede plegar hacia afuera como una rampa, al igual que sus homólogos de Taipei y Kaohsiung . La carrocería está hecha de acero inoxidable y está diseñada teniendo en cuenta la resistencia a los choques , mientras que el bastidor inferior del extremo del vagón es de acero de alta resistencia y baja aleación. A diferencia de los trenes MRT anteriores utilizados en Taiwán, estos trenes utilizan puertas enchufables para reducir el ruido con puertas configuradas para ser tres puertas de doble hoja por lado por vagón. [7] La serie 1000 también está equipada con pantallas LCD exteriores para indicar la naturaleza del servicio del tren y las estaciones a las que sirve.
Para hacer frente a la pendiente continua del 4,92% de la línea, todos los bogies están motorizados. [7]
El interior de la serie 1000 cuenta con asientos longitudinales hechos de FRP y pantallas LED sobre las puertas del tren, muy similares a sus homólogos de Taipei, y tiene una configuración de pasamanos y manija de agarre idéntica a la del Taipei Metro C381 . [12] Los postes de soporte verticales se ramifican en cuatro. [13] Las características interiores especiales incluidas para acomodar a los pasajeros del aeropuerto incluyen portaequipajes dedicados y pantallas LCD capaces de mostrar información de la ruta del tren e información del vuelo . Además, también se proporcionan desfibriladores externos automáticos (DEA) a bordo de los trenes. [12]
La configuración de un tren de la serie 1000 de cuatro vagones en servicio comercial es DM1–M1–M2–DM2, con el vagón DM1 orientado hacia el aeropuerto de Taoyuan y Huanbei y el vagón DM2 orientado hacia la estación principal de Taipei .
A cada vehículo se le asigna su propio número de serie de cuatro dígitos:
Este artículo incorpora información de los artículos correspondientes en Wikipedia en japonés y chino.
