El Taipei Metro C381 es la quinta y última generación de trenes eléctricos de unidades múltiples de gran capacidad del metro de Taipei en Taipei , Taiwán. Kawasaki Heavy Industries y Taiwan Rolling Stock Company construyeron un total de 144 vagones de tren en conjunto y comenzaron a operar en 2012. Actualmente están en servicio en la línea Tamsui–Xinyi y la línea Songshan–Xindian .
Cada vagón de tren forma un conjunto de seis vagones fabricados en acero inoxidable con cuatro puertas a cada lado. Los trenes funcionan con corriente continua de 750 V suministrada desde un tercer raíl . [1] Más del 50% de las piezas del C381 son idénticas a las del C371 ; entre ellas, el equipamiento de la cabina, los sistemas electromecánicos, las interfaces de servicio a los pasajeros, las puertas de desembarque, etc. Por tanto, el C381 puede considerarse un sucesor del C371. [2]
En 2007, el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) adjudicó contratos conjuntos de material rodante a Kawasaki Heavy Industries y a la Taiwan Rolling Stock Company para construir material rodante de próxima generación. Esto se hizo en preparación para la apertura de las extensiones de Xinyi y Songshan . Se construyeron 138 vagones de tren entre 2010 y 2011. [1] Los primeros 36 vagones de tren fueron construidos por Kawasaki en su planta de material rodante en Hyōgo , Japón, mientras que el resto fueron construidos a nivel nacional por la Taiwan Rolling Stock Company (TRSC) para apoyar a la industria ferroviaria nacional. [2]
En mayo de 2010 llegó a Taiwán el primer lote de vehículos terminados. Los vehículos comenzaron a circular el 7 de octubre de 2012. [2]
En 2012, DORTS compró otro tren de seis vagones para utilizarlo en la línea Bannan, aunque en su lugar se cambió para utilizarlo en la línea Songshan–Xindian . [ cita requerida ]
La mayor diferencia entre la apariencia del C381 y sus predecesores es la adopción de un diseño más aerodinámico para el panel FRP en la parte delantera. También se añade un faldón debajo de los anti-trepadores. Si bien los trenes también están sin pintar como los trenes anteriores, el diseño de la franja azul también se revisó y el logotipo de DORTS se reubicó. También se agregó una ventana de vidrio a la puerta de desembarque, aunque la puerta de desembarque sigue siendo del mismo diseño que la del C371. Por lo demás, el diseño de la carrocería es el mismo que el de los tipos de trenes más antiguos. Aparte de los faros delanteros que todavía utilizan lámparas halógenas, todas las demás luces son LED. En lugar de las cuatro barreras de cinta de los trenes anteriores del metro de Taipei, las conexiones de la pasarela tienen cuatro pequeñas barreras rectangulares de prevención de caídas, mientras que cada vagón tiene dos barreras de prevención de caídas similares. [2]
El interior del C381 es similar al de sus predecesores. Está fabricado con material FRP y tiene un diseño resistente al fuego y a las llamas durante 45 minutos, pero aún hay muchos cambios nuevos. Destacan los postes verticales triplicados (también adoptados en el MRT de Kaohsiung y el MRT del aeropuerto de Taoyuan ) y se instala un pasamanos circular desde los techos para que se sujeten más pasajeros de pie. Los pasamanos adyacentes a ambos lados de la puerta ahora son más curvados y las mamparas contra corrientes de aire también tienen un diseño curvado. Por el contrario, los paneles publicitarios superiores sobresalen. Las posiciones de los extintores también se cambiaron. Por primera vez, también se utilizan pantallas de información LCD además de las pantallas e indicadores LED más convencionales. [2]
Las conexiones de las pasarelas interiores son versiones modificadas de los trenes de la serie EMU800 de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán que tienen un diseño similar. [ cita requerida ]
Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto gemelo idéntico de un vagón motor (DM1), un vagón remolque (T) y un vagón motor intermedio (M2) acoplados permanentemente entre sí. La configuración de un tren C381 en servicio comercial es DM1–T–M2+M2–T–DM1. [2]
Especificaciones técnicas (TRSC)
