La Clase 505 de los Ferrocarriles Británicos eran unidades múltiples eléctricas (EMU) de 1500 V CC introducidas en 1931 por Manchester, South Junction y Altrincham Railway (MSJAR). Aunque British Railways las asignó a TOPS Clase 505 , estas unidades se retiraron antes de que el sistema de numeración TOPS se volviera de uso común para múltiples unidades, y la designación Clase 505 se usa muy raramente.
Después de la agrupación de 1923 , la empresa MSJAR pasó a ser propiedad conjunta de LMS y LNER . Operó un recorrido de 13,7 km ( 8+1 ⁄ milla ) de ruta entre Manchester London Road (ahora Manchester Piccadilly ) y Altrincham en Cheshire . El MSJAR se electrificó a principios de la década de 1930 con el sistema aéreo de 1.500 V CC .
Se construyeron veintidós EMU de 3 vagones y dos vagones de repuesto para el nuevo servicio eléctrico, que comenzó el 11 de mayo de 1931. Era común en los trenes eléctricos de la generación anterior que los vagones de motor requirieran mucho más tiempo de taller de ingeniería que los remolques. , y en varios sistemas se construyeron vehículos de potencia adicionales. Estos trenes tenían su base en la estación de Bowdon y circularon exclusivamente entre Manchester y Altrincham durante cuarenta años. En 1939, se agregaron ocho remolques adicionales, tanto de nueva construcción como de segunda mano, insertados en ocho de los conjuntos de 3 vagones, lo que permitió que trenes de 7 vagones circularan en muchos servicios en horas pico. Los sistemas eléctricos de Altrincham tenían una potencia sustancial instalada y eran capaces de manejar el coche extra. Al igual que con otros servicios eléctricos suburbanos del área de Manchester, la demanda se redujo notablemente a partir de la década de 1950 y se eliminaron los trenes de 7 vagones.
El servicio de 1931 iba desde Altrincham, a través de Manchester Oxford Road, hasta Manchester London Road (hoy Manchester Piccadilly). En 1961 se decidió ampliar el proyecto de electrificación de 25 kV desde Crewe a Manchester Piccadilly hasta la estación de Oxford Road, por lo que los trenes eléctricos de Altrincham tuvieron que reducirse hasta ese punto, donde se les proporcionaron nuevas plataformas terminales en una estación reconstruida. . La intención a largo plazo era unir las dos rutas como un servicio directo, pero esto no sucedió hasta dentro de 10 años.
En abril de 1971, todas las unidades Altrincham Electric Clase 505 se retiraron cuando la línea se convirtió de 1500 V CC a25 kV 50 Hz CA. La Altrincham Electric Railway Preservation Society compró dos vagones de remolque centrales, M29666 y M29670 (MSJAR 117 y 121), y los trasladó a Yorkshire Dales Railway (ahora Embsay and Bolton Abbey Steam Railway ). En 1983, fueron trasladados al Midland Railway Centre (ahora Midland Railway - Butterley ) en Derbyshire , donde están siendo restaurados. Aquí se unieron al vagón remolque central M29663 (MSJAR 114), que había sido comprado por el Ayuntamiento de Derby. Este autocar se desguazó en 2006. No se conserva ningún autocar.
Los Altrincham Electrics se construyeron con una estructura de madera y compartimentos individuales, sin pasillos ni pasarelas. Estaban acoplados como conjuntos de 3 vagones y, a menudo, circulaban en varios trenes de 6 vagones en las horas pico. Las unidades fueron construidas por Metropolitan Cammell con un diseño LMS y tenían un estilo de tren mucho más conservador que las EMU de las líneas Southport y Wirral que el LMS introdujo unos años más tarde.
Cada Altrincham Electric de tres coches constaba de: -
Posteriormente, los ferrocarriles británicos reclasificaron los compartimentos de tercera clase como segunda clase en 1956.