La SD80MAC era una locomotora diésel-eléctrica CC de 5000 caballos de fuerza (3,7 MW) . Estaba impulsada por una versión de 20 cilindros del motor principal 710G de EMD , y fue la segunda locomotora diésel de GM-EMD en utilizar un motor V20 , desde la serie SD45 de EMD . Introdujo una carcasa de radiador ancha similar a las locomotoras de GE Transportation y la colocación de frenos dinámicos en la parte trasera de la locomotora, que es una ubicación más silenciosa, características que se incorporaron en los modelos SD90MAC y SD70ACe . Las diferencias clave de detección entre la SD80MAC y la SD90MAC incluyen la falta de arenero trasero externo en la SD90MAC, la falta de tableros de números iluminados en la parte trasera en la SD90MAC y la ubicación de los tableros de números delanteros (encima de las ventanas de la cabina en la SD80MAC, en el morro en la mayoría de las SD90MAC). La SD80MAC también tenía luces de posición rojas empotradas en la nariz, una característica de identificación exclusiva de las locomotoras Conrail (CR), aunque Norfolk Southern (NS) había quitado las luces en la mayoría de sus antiguas locomotoras Conrail.
Las 30 unidades SD80MAC construidas fueron entregadas a Conrail , y las 28 unidades de producción fueron completadas, probadas y pintadas en los antiguos talleres de Pennsylvania Railroad en Altoona, Pensilvania .
Antes de la fusión de 1995 con Union Pacific, Chicago and North Western Railway hizo un pedido de 15 locomotoras. Canadian Pacific también hizo un pedido, pero lo cambiaron por SD90MAC. Conrail planeó un segundo pedido de SD80MAC, pero sus nuevos propietarios cambiaron el pedido por SD70 y SD70MAC, todas las cuales se construirían en los talleres de Juniata en Altoona.
Vale Mining de Brasil ordenó un conjunto de siete locomotoras actualizadas designadas como modelo SD80ACe . Estas locomotoras cuentan con motores 20-710G3C-ES que cumplen con la norma Tier 1, con 5300 HP (3,9 MW) a 950 RPM. El diseño actualmente es solo para exportación, y estas locomotoras específicas funcionarán en las vías de ancho de vía ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) de Vale Mining.
Otra variante de vía ancha también llegó solo en 2012, es decir, la EMD GT50AC , también conocida como la clase de locomotora india WDG-5 , una variante más pequeña y liviana de 135 toneladas , con un motor EMD 20N-710G3B-EC mejorado, capaz de producir 5.500 HP (4,1 MW) a 910 RPM, para servir a los Ferrocarriles de la India , cuyas vías actuales son débiles para manejar locomotoras muy pesadas, al igual que cómo EMD GT46MAC WDG-4 se desarrolló a partir de SD70MAC al reducir el peso. Las siete locomotoras de la clase fueron desarrolladas de forma autóctona por Banaras Locomotive Works (BLW) de India . Las locomotoras no son parte de la serie SD80, sino que están completamente basadas en ella, lo que la convierte en la segunda aplicación internacional del motor principal V20-710, después de la brasileña SD80ACe.
Después de la división de Conrail en 1999, las SD80MAC se dividieron entre Norfolk Southern Railway y CSX Transportation . Norfolk Southern recibió 17 unidades (numeradas 7200-7216) mientras que CSX obtuvo 13 (800-812, siendo renumeradas a 4590-4602). Las antiguas unidades de Conrail fueron las primeras locomotoras de tracción de CA propiedad de Norfolk Southern, y el ferrocarril no encargó más hasta finales de 2008 con un pedido de la ES44AC de General Electric. A finales de 2014, Norfolk Southern anunció que habían llegado a un acuerdo con CSX Transportation para intercambiar 12 unidades EMD SD40-2 (NS 3425-3447) por las 12 SD80MAC restantes de CSX, dejando a NS como el único operador del modelo. Fueron entregadas a NS en abril de 2015.
En febrero de 2020, tras el inicio de la pandemia de COVID-19 , Norfolk Southern retiró las 29 SD80MAC que le quedaban debido a sus costes operativos. Se vendieron seis unidades a Canadian Pacific Kansas City (en aquel entonces Canadian Pacific Railway) como fuente de piezas para sus recientes reconstrucciones de EMD SD70ACU . El resto de la flota de NS pasó a Progress Rail y fue desguazada. En enero de 2022, la Sociedad Histórica de Conrail se puso en contacto con Canadian Pacific Kansas City Limited con la esperanza de tener una SD80MAC reservada para su conservación, tras no poder llegar a un acuerdo con Progress Rail. [1]
La CSX 4594, anteriormente CSX 804 y construida como CR 4110, fue desguazada en enero de 2014 después de ser utilizada como donante de piezas tras un descarrilamiento a principios de 2009.
El viernes 18 de noviembre de 2016, un equipo de NS South Fork estaba asegurando sus motores para la noche cuando se produjo un incendio eléctrico en la cabina de la NS 7210 (CR 4118). No hubo heridos, pero el interior de la cabina de la SD80MAC quedó completamente destruido. La unidad fue transportada a Juniata Shops en Altoona, donde quedó enterrada hasta que estuvo entre las unidades que se vendieron a Progress Rail. La unidad llegó a su fin en diciembre de 2021.
Los detalles técnicos de este modelo de locomotora son los siguientes: [2]