La EMD BL2 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica construida por la división Electro-Motive de General Motors (EMD). Se construyeron un total de 58 unidades (más una única BL1) entre 1947 y 1949. [1] La BL2 no tuvo mucho éxito, ya que era poco fiable y ocupaba un hueco entre las unidades de carrocería y capó , lo que provocó que sufriera los inconvenientes de ambos diseños. Sin embargo, las lecciones aprendidas de la BL2 se incorporaron al siguiente diseño de EMD, la GP7 . [2]
El programa diésel de EMD ya estaba en marcha a finales de la década de 1940 gracias al éxito de las unidades F y E de la empresa . Aunque las unidades F en producción eran excelentes para mover trenes por el ferrocarril, su carrocería de ancho completo dificultaba que las tripulaciones de las locomotoras vieran hacia la parte trasera de la locomotora mientras cambiaban de vía. Esto se consideraba un sacrificio aceptable para una locomotora de línea principal, de la que se esperaba que hiciera poco trabajo de cambio de vía, ya que el tipo de carrocería de ancho completo se consideraba mucho más atractivo y elegante. En 1948, los competidores Alco , Baldwin y Fairbanks-Morse habían introducido locomotoras de cambio de vía , que utilizaban el capó estrecho y la pasarela completa de una locomotora de cambio de vía con un bastidor más largo y los bogies de alta velocidad de una locomotora de carretera. Estas locomotoras tuvieron éxito a la hora de desplazar el vapor de los servicios secundarios, como el trabajo local y de ramales.
EMD desarrolló la BL1, basándose en la F3 y utilizando la misma construcción de carrocería de armazón de puente que la unidad F (en oposición al bastidor portante de una auténtica locomotora de maniobras como la Alco RS-1 ) con la carrocería cortada detrás de la cabina para proporcionar visibilidad hacia atrás. [3] La primera BL1 fue la EMD Demonstrator #499, construida en septiembre de 1947. La BL1 Demonstrator era el EMD Project 89499, de ahí el número de Demonstrator 499. El BL en el nombre del modelo significaba "Branch Line", lo que indica que EMD consideró que la locomotora era más adecuada para el tráfico ligero y las tareas de maniobras frecuentes. [2] La BL1 se construyó con un bastidor inferior y un tren de tiro ligeros y sin capacidades de unidad múltiple (MU), ya que se esperaba que funcionara como una sola unidad. [3] Sin embargo, la capacidad MU se añadió más tarde a la BL1. [3]
En respuesta a los comentarios de los ferrocarriles, se construyó el BL2, visualmente idéntico, con un bastidor y un tren de tiro más pesados y capacidad MU. [3] El BL2 de producción utilizó el regulador electrohidráulico estándar de Woodward, Inc. y el acelerador con muescas, como los utilizados en el F3 (a diferencia del acelerador accionado por aire con el que se construyó originalmente el BL1). El BL2 podría estar equipado con un generador de vapor para calentar trenes para el servicio de pasajeros, identificado por una chimenea de escape entre los paneles del parabrisas delantero. B&M , C&O y Rock Island solicitaron dichas unidades. [4]
El éxito de la locomotora se vio limitado por varios inconvenientes mecánicos y ergonómicos. La BL2 era cara y llevaba mucho tiempo construirla debido al diseño único de su carrocería. En lugar de construirse en pequeños segmentos que pudieran trasladarse a otra zona para el montaje final, la BL2 tuvo que construirse completamente en un solo lugar. [3] Los componentes mecánicos del compartimento del motor eran de difícil acceso y mantenimiento, lo que reducía su atractivo entre los equipos de los talleres ferroviarios. La carrocería de la locomotora carecía de las pasarelas de longitud completa de una auténtica locomotora de maniobras (un error que no se repitió en la serie "GP" posterior de locomotoras diésel u otras máquinas de maniobras de carretera), lo que dificultaba que el guardafrenos o el guardagujas se movieran de un punto de la locomotora a otro durante las operaciones de maniobras. Por último, aunque los diseñadores industriales de EMD intentaron construir una carrocería que evocara trenes de pasajeros de alta clase y al mismo tiempo conservara el utilitarismo del trabajo ferroviario, el diseño nunca se popularizó. EMD aplicó las lecciones aprendidas de la falta de éxito de la BL2 al desarrollar la GP7 . [3]
Se han conservado los siguientes BL2:
