La EMD SD60 es una locomotora diésel-eléctrica de seis ejes y 3.800 caballos de fuerza (2.800 kW) construida por la División Electro-Motive de General Motors , destinada al transporte de carga de arrastre pesado o al servicio de carga de velocidad media. Se introdujo en 1984 y la producción se prolongó hasta 1995.
El SD60 es esencialmente idéntico al SD50 externamente, pero tiene un motor primario diferente, el nuevo EMD 710G3A de 16 cilindros , y un sistema eléctrico controlado por computadora. El manual ferroviario de Chicago & North Western estimó que el SD60 es un 3% más eficiente en combustible que un SD50, mientras que un par de SD60 era hasta un 16% más eficiente que tres SD40 que tiraban de un tren de carbón estándar. [1]
Norfolk Southern ha estado modernizando sus antiguos SD60 desde 2010 para convertirlos en SD60E, un modelo específico de NS. [2]
Se construyeron varias variantes del SD60, entre ellas:
Este era el modelo original y tenía una configuración de unidad de capó convencional con la cabina Serie 40 (espartana) empleada por primera vez en el SD40-2 .
El SD60F fue ordenado y operado por Canadian National y tiene una carrocería con capó de ancho completo y una "cabina de seguridad" a prueba de choques con un parabrisas de cuatro piezas. CN retiró el SD60F en 2017, sin embargo, se vendieron algunos y todavía están trabajando en dos líneas cortas en Dakota del Norte. Dakota, Missouri Valley y Western Railroad tienen seis, y Northern Plains Railroad tiene cinco. Actualmente hay 14 unidades en Aberdeen, Carolina & Western Railway en Carolina del Norte .
El modelo SD60I tiene un capó corto de ancho completo y cuenta con la llamada "WhisperCab" que fue aislada del sonido y las vibraciones mediante un sistema de juntas de goma. La misma cabina se utilizó posteriormente en las locomotoras SD70I , SD75I , SD80MAC y SD90MAC de EMD . Sólo Conrail encargó este modelo y, después de 1999, todos se dividieron entre Norfolk Southern y CSX . Todas las locomotoras SD60i han sido desguazadas, vendidas a nuevos propietarios o retiradas.
El SD60M presenta un diseño de "cabina de seguridad norteamericana" y tiene un capó corto de ancho completo . Los primeros modelos hasta 1990 presentaban un parabrisas de tres piezas con ventanas verticales (apodado "triclops"), idéntico a los parabrisas que se encuentran en los modelos SD40-2F y F59PH de EMD . La producción posterior de 1991 utilizó dos cristales de parabrisas inclinados hacia atrás y con una punta algo más corta y afilada a los lados. Los compradores de este modelo incluyeron Conrail, Union Pacific , Burlington Northern y Soo Line Railroad . Los pedidos de Conrail se dividieron entre Norfolk Southern y CSX en 1999. Todas las locomotoras Norfolk Southern y CSX SD60M han sido desguazadas, vendidas a nuevos propietarios o retiradas.
El SD60MAC es similar al SD60M pero está equipado con motores de tracción de corriente alterna . Aunque cuatro unidades demostradoras SD60MAC probadas en Burlington Northern demostraron la viabilidad del sistema de tracción AC de EMD, todos los pedidos posteriores fueron para la locomotora SD70MAC .
La SD60E es una reconstrucción personalizada de la SD60 de cabina estándar para Norfolk Southern creada en Juniata Shops ; el prototipo se entregó en 2010 y la mayor parte de la producción se llevó a cabo entre 2013 y 2017. La SD60E utiliza una nueva cabina de frente ancho diseñada por NS con mayor protección contra choques, nueva electrónica y actualización del motor al estándar 710G3B de 4000 hp. Norfolk Southern compró SD60 adicionales de Helm Leasing específicamente para el programa SD60E con el objetivo de reconstruir eventualmente 240 SD60; sin embargo, el proyecto se terminó después de que se completaron 135 y el inventario restante de Norfolk Southern de locomotoras SD60, SD60M y SD60I sin reconstruir se vendió o desguazó posteriormente. en 2019. En mayo de 2021, Norfolk Southern cambió los números SD60E 7034 y 7035 para alcanzar 79 mph y asignó las locomotoras al tren Office Car Special del ferrocarril. [3]
En octubre de 2019, Norfolk Southern donó la SD60I #6721 a la Universidad Penn State de Altoona, lo que la convirtió en una de las primeras locomotoras de carretera de Conrail que sobrevivió hasta su conservación. Se trasladó al Railroaders Memorial Museum a partir de 2023. [4]
