EMD-E9

Modelo de locomotora con cabina de pasajeros americana de 2400 CV

La E9 es una locomotora diésel de transporte de trenes de pasajeros A1A-A1A de 2400 caballos de fuerza (1790 kW) construida por la división Electro-Motive de General Motors de La Grange, Illinois , entre abril de 1954 y enero de 1964. Se produjeron 100 unidades A equipadas con cabina y 44 unidades B de refuerzo sin cables , todas para servicio en los Estados Unidos . La E9 fue el décimo y último modelo de unidad E de EMD y se diferenciaba de la E8 anterior al construirse solo por los motores más nuevos y un montaje diferente y más empotrado para el vidrio del faro, siendo esta última la única diferencia visible. Dado que algunas E8 estaban equipadas con esto, no es una forma confiable de distinguirlas. La E9 tiene dos motores V12 modelo 567C de 1200 hp (895 kW), cada motor impulsa un generador para alimentar dos motores de tracción . ^[1]

Motor y tren motriz

El E9 utiliza dos motores 567C de 12 cilindros que desarrollan un total de 2400 hp (1800 kW) a 800 rpm . Diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, este motor de dos tiempos con aspiración mecánica y soplado por Roots , de tipo V de 45 grados, con un cigüeñal de 8+Este motor, de 216 x 254 mm ( 1 ⁄ 2 x 10 pulgadas), con un diámetro por carrera de 1 ⁄ 2 pulgadas cúbicas (9,29 L) y un desplazamiento por cilindro de 567 pulgadas cúbicas (9,29 L), se mantuvo en producción hasta 1966. Dos generadores de corriente continua, uno por motor, suministran energía a cuatro motores, dos en cada camión, en una disposición A1A-A1A. Este diseño de camión se utilizó en todas las unidades E y en los vagones de potencia MP 7100 y CB&Q 9908. EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. ^{[2] [3]}

Operación

Los trenes de pasajeros y correo estadounidenses fueron impulsados ​​por E9 desde la década de 1950 hasta fines de la década de 1970. Muchos de los mejores trenes de Estados Unidos, como la flota "City" de Union Pacific Railroad , la flota "Zephyr" de Burlington y el Coast Daylight and Sunset Limited de Southern Pacific Railroad , tenían E9 tirando de ellos. Los E9 y sus parientes E7 y E8 circularon por todo el país en trenes de pasajeros menos conocidos, la red de trenes de cercanías de Chicago y muchos trenes de correo y expresos. A medida que la red de trenes de pasajeros de Estados Unidos se reducía debido a la falta de rentabilidad, Union Pacific, Rock Island e Illinois Central comenzaron a utilizar E9 en trenes de carga, mientras que Burlington Northern comenzó a actualizar sus flotas de E9 con potencia de cabecera y conjuntos de potencia EMD 645 para operaciones de cercanías en el área metropolitana de Chicago hasta principios de la década de 1990.

Amtrak , fundada en 1971, compró 36 E9A y 23 E9B a Union Pacific, Milwaukee Road, B&O y SCL. Amtrak utilizó los E9 hasta 1979 y convirtió algunas unidades E9B en vagones con generador de vapor y motor de cabecera . ^{[4] [5]}

Propietarios originales

Ejemplos supervivientes

En 1997, sobrevivieron 42 locomotoras E9. ^{[nota 1]} Muchas de ellas han sido donadas a varios museos y ferrocarriles turísticos. Varios ferrocarriles mantienen una pequeña cantidad en servicio para transportar trenes especiales de inspección, trenes de pasajeros chárter, viajes para inversores y otros trenes especiales.

• El Museo del Ferrocarril de Illinois , en Union, Illinois , posee cinco E9 . Las unidades operativas se utilizan a menudo para tirar de trenes dentro de los terrenos del museo.
• La Union Pacific Railroad tiene en su flota histórica tres E9: dos unidades A, 951 y 949, y una unidad B, 963B (construida como UP E9B 970B) . Fueron reconstruidas en 1993 con un solo motor EMD 16-645E de 2000 hp y equipo eléctrico y de control mejorado para que sean compatibles con locomotoras más modernas. ^[8]
• Southern Pacific 6051, la última SP E9 sobreviviente, se conserva en el Museo del Ferrocarril del Estado de California y realiza excursiones organizadas por el museo.
• Anteriormente, CN poseía la locomotora E9A 9986A de Chicago, Burlington & Quincy , pintada con los colores tradicionales de CN y numerada 103. Fue entregada al Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin, el 29 de febrero de 2024.
• Milwaukee Road 32A es propiedad de Friends of the 261 y está operada por ellos, quienes la adquirieron en 2019. Esta unidad se utilizó anteriormente en Wisconsin and Southern Railroad como su 101.

Véase también

• Portal de trenes

• Lista de locomotoras GM-EMD

Notas

1. Según la lista de Andrew Toppan del 5 de marzo de 1997, sobreviven 42.

Referencias

1. Foster, Gerald L. (1996). Una guía de campo para los trenes de Norteamérica . Boston: Houghton Mifflin. pág. 100. ISBN 0-395-70112-0.
2. Pinkepank 1973, págs. 13, 26, 106, 124.
3. Ross 2003, págs. 273–274.
4. "Los vagones E8B y E-9B, incluidos los vagones con calefacción y los vagones HEP fabricados a partir de los E-9B". Archivo fotográfico de Amtrak: un sitio no oficial de Amtrak . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2016.
5. Pinkepank y Marre 1979, págs. 143-145.
6. Pinkepank y Marre 1979, pág. 132.
7. "Locomotoras Missouri Pacific". www.thedieselshop.us . Consultado el 17 de junio de 2019 .
8. "Locomotoras Diesel-Eléctricas".

Bibliografía

• Lamb, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles pasados ​​y presentes. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . pág. 124. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Pinkepank, Jerry A.; Marre, Louis A. (1979). Actualización de la guía de avistadores de vehículos diésel . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-029-9.
• Reich, Sy (1973). Listas de locomotoras diésel: la serie de revistas ferroviarias . Publicaciones Wayner. Sin Biblioteca del Congreso ni ISBN.
• Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras . Barnes and Noble. ISBN 9780760796795.
• Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas . Serie a color para entusiastas. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Salomón, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Salomón, Brian (2011). Unidades E y F con motor eléctrico: la historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Solomon, Brian (2012). Locomotoras de Norteamérica: una fotohistoria de cada ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Wilson, Jeff (2002). Unidades E: Trenes aerodinámicos clásicos de Electro-Motive . Serie Trenes clásicos / Años dorados del ferrocarril. Waukesha, WI, EE. UU.: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
• Extra 2200 South #43 Noviembre Diciembre 1973 Lista de Amtrak por Dick Will p. 13
• Extra 2200 South #43 Noviembre Diciembre 1973 E8/E9 Lista y artículo de Dan Dover y Win Cuisinier (Preston Cook) págs. 14–24

Enlaces externos

• Bachand, Jean-Denis. «Hoja de datos de EMC E9» . Consultado el 27 de enero de 2013 .
• Lista de equipos del Museo del Ferrocarril de Illinois (escriba "E9" y busque en la colección)
• La lista de Andrew Toppan
• El trío de E9 con nuevos motores de Union Pacific