En 1935, la Fuerza Aérea Suiza desarrolló un requerimiento para un reemplazo de los biplanos Fokker CV-E , que se usaban como aviones de reconocimiento, cazas de escolta y aviones de patrulla. Para cumplir con este requerimiento, la Obra Federal Suiza de Construcciones ( EKW ) propuso dos diseños, un CV modernizado, el EKW C-35 y un monoplano completamente nuevo , el C-36. [1]
En 1936 se hicieron pedidos de 80 C-35, pero no se tomó ninguna decisión sobre si encargar el C-36, y se dio preferencia a la compra de aviones bimotores extranjeros para esa función. Se intentó comprar Messerschmitt Bf 110 de Alemania o Potez 63 de Francia. Sin embargo, estos intentos fracasaron y en 1938 se dio la aprobación para que EKW completara el diseño detallado del C-36 y construyera un prototipo. [2]
El primer prototipo, el C-3601, realizó su vuelo inaugural el 15 de mayo de 1939. Era un monoplano de ala baja con estructura en voladizo y totalmente de metal. Estaba propulsado por un único motor Hispano-Suiza 12Y, construido bajo licencia , que impulsaba una hélice de tres palas de paso variable. La tripulación, compuesta por dos personas, viajaba en tándem bajo una cubierta larga y continua. El avión estaba equipado con una cola doble y tenía un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola . [2]
El C-3601 se estrelló el 20 de agosto de 1939 debido a un aleteo de las alas , pero un segundo prototipo, el C-3602, que tenía un motor más potente y una hélice de velocidad constante, voló el 30 de noviembre de ese año. Las pruebas fueron exitosas y en 1940 se realizaron pedidos para un lote inicial de 10 C-3603 con tren de aterrizaje retráctil. [3]
Historial operativo
Los C-3603, junto con los EKW D-3801 , combatieron a los aviones invasores para defender la neutralidad suiza, pero pronto fueron relegados a tareas de entrenamiento y remolque de objetivos. La última variante de la familia de aviones C-36, el C-3605 con motor turbohélice, realizó su primer vuelo en 1968 y permaneció en servicio en la Fuerza Aérea Suiza hasta 1988. Gracias a su coloración a rayas negras y amarillas, el C-3605 fue llamado "Flying Zebra Crossing". [4] Después de su retiro, varios aviones se mantuvieron en condiciones de volar en el registro de aeronaves civiles.
Variantes
C-3601
Primer prototipo con alas de gran envergadura, tren de aterrizaje fijo y propulsado por un motor Hispano-Suiza 12YCrs de 641 kW (860 hp) . [2]
C-3602
Segundo prototipo propulsado por un Hispano-Suiza 12 Y-51 de 746 kW (1.000 CV). [2]
C-3603
C-3603
Versión de producción con tren de aterrizaje retráctil, propulsada por Hispano-Suiza 12 Y-51. Armado con un cañón motor- cañón Oerlikon de 20 mm disparando a través del buje de la hélice, dos ametralladoras de 7,5 mm en las alas y dos ametralladoras en la cabina trasera. [5]
C-3603-0
Avión de pruebas de servicio con alas de gran envergadura (15,10 m (48 pies 6½ pulgadas)). Se construyeron 10, de los cuales 9 se convirtieron posteriormente al estándar C-3603-1. [5]
C-3603-1
Versión de producción principal, con alas de envergadura corta (13,74 m (45 pies 1 pulgada)). 142 construidos en 1944, más otros 6 ensamblados a partir de piezas de repuesto en 1947-48. [5] 20 convertidos en remolcadores de objetivos ( Schlepp ) a partir de 1946 por Farner Werke, y 40 (incluidas las conversiones originales supervivientes) a un estándar mejorado por FFA y Farner entre 1953 y 1954. [6]
C-3603-1 Trad.
Versión de entrenador avanzado. Dos construidos. [7]
El C-3604, más fuertemente armado y potente, en 1950
C-3604
Derivado del C-3603 más potente y con un armamento más pesado, propulsado por un Saurer YS-2 de 929 kW (1245 hp) (un desarrollo suizo más potente del Hispano-Suiza 12Y-51) y equipado con dos cañones de 20 mm adicionales en sus alas. Se construyeron un prototipo y doce aviones de producción. [8]
Versión turbohélice con motor Lycoming T53 (24 convertidos del C-3603-1). [9] Era mucho más grande y también más potente que el C-3601, con una velocidad máxima de 560 km/h o 296 mph.
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