El Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental es una propuesta para renovar los ferrocarriles que dan servicio a Tanzania , Kenia y Uganda , y construir nuevos ferrocarriles para dar servicio a Ruanda y Burundi . El objetivo es promover el desarrollo económico de África Oriental aumentando la eficiencia y la velocidad, y reduciendo el costo, del transporte de carga entre los principales puertos de la costa del Océano Índico y el interior.
Un paso posterior sería ampliar la red ferroviaria de África Oriental a Sudán del Sur , Etiopía y la República Democrática del Congo (RD Congo). [1] El plan está gestionado por los ministros de infraestructura de los países participantes de la Comunidad de África Oriental en asociación con la empresa de consultoría de transporte CPCS Transcom Limited . [2]
Todas las nuevas líneas ferroviarias serán de ancho estándar y se rehabilitarán las líneas ferroviarias de ancho estrecho existentes. El plan tiene en cuenta los problemas de ruptura de ancho y aspira a una buena interoperabilidad dentro de la red ferroviaria híbrida resultante.
Los miembros del Proyecto de Integración del Corredor Norte (NCIP) acordaron construir todos sus ferrocarriles según la norma de clase 1 del Ferrocarril Nacional Chino. Los países del Proyecto del Corredor Central /Ferrocarril Dar es Salaam-Isaka-Kigali/Keza-Musongati (Tanzania, Ruanda y Burundi) seleccionaron la norma de clase 2 china y/o la norma de la Asociación Estadounidense de Ingeniería y Mantenimiento de Vías Ferroviarias . [3]
Además de las líneas ferroviarias mencionadas anteriormente, el plan incluye ideas para nuevas líneas ferroviarias de ancho estándar. [11] Por definición, se trata de líneas internacionales entre países del Plan Director y terceros países. Pero la tabla que figura a continuación también incluye líneas ferroviarias nacionales dentro de terceros países, ya que es posible conectarse a estas líneas ferroviarias a través de las líneas ferroviarias incluidas en el Plan Director.
El Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental no sólo tiene en cuenta los nuevos ferrocarriles de ancho estándar, sino también los ferrocarriles de ancho estrecho de la época colonial , incluidos los transbordadores ferroviarios del lago Victoria y los ferrocarriles de ancho estándar preexistentes. Está previsto "rehabilitar" y utilizar algunos de los ferrocarriles de ancho estrecho existentes, además de los nuevos ferrocarriles de ancho estándar, para proporcionar rutas adicionales para el transporte de mercancías. Para la distribución de anchos de vía entre los diferentes anchos de vía, véase a continuación. En la tabla sólo se muestran los ferrocarriles relativamente cercanos a la nueva red ferroviaria.
La combinación de vías ferroviarias con anchos de vía diferentes en una red ferroviaria híbrida requiere medidas para que las distintas vías ferroviarias sean interoperables a pesar del problema de las roturas de ancho de vía . En África Oriental, esto se aplica a la nueva red ferroviaria de ancho estándar y a la antigua y eventualmente rehabilitada red ferroviaria de ancho estrecho. En los países del Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental existen dos métodos para la manipulación de las roturas de ancho de vía y los transbordos de pasajeros.
La manipulación de mercancías con ancho de vía reducido siempre debe tener en cuenta las cargas por eje mucho más bajas y los diferentes gálibos de carga en la red ferroviaria de vía estrecha. Por lo tanto, el Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental considera que los nuevos ferrocarriles de ancho estándar se convertirán en la columna vertebral de toda la red ferroviaria híbrida, y que los ferrocarriles de vía estrecha asumirán el papel de líneas secundarias .
La manipulación de los cambios de ancho de vía se realiza normalmente en estaciones ferroviarias dedicadas a ello. La única estación ferroviaria de cambio de ancho de vía existente dentro del alcance del Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental es la estación de transbordo de cambio de ancho de vía de Kidatu en Tanzania, que utiliza grúas para el transbordo de mercancías, especialmente contenedores, entre la red ferroviaria de TAZARA ( 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) y la red de la Corporación de Ferrocarriles de Tanzania ( 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas )) .+3 ⁄ 8 in)). Se construirán nuevas estaciones de maniobras de cambio de ancho entre la red ferroviaria de ancho estándar y los ramales de vía estrecha que se rehabiliten. A septiembre de 2018, no se está considerando ninguna estación de cambio de ancho de vía planificada activamente.
Otro método consiste en construir una estación de ferrocarril de vía estándar en las inmediaciones de una antigua estación de ferrocarril de vía estrecha, lo que permite el transbordo de pasajeros entre ambas estaciones. A fecha de septiembre de 2018, solo existe un ejemplo de ello: la estación de Nairobi Terminus del nuevo ferrocarril de vía estándar Mombasa-Nairobi está situada en el suburbio de Syokimau , en el sur de Nairobi, justo enfrente de la estación de Syokimau Terminus del servicio ferroviario de Nairobi , un servicio ferroviario de cercanías de vía estrecha que une Syokimau con la estación central de Nairobi y el distrito comercial central de Nairobi.
Los métodos para superar las roturas de calibre incluyen: