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El BMW E21 es la primera generación de la Serie 3 de BMW , una gama de coches ejecutivos compactos . El E21 se fabricó desde junio de 1975 hasta diciembre de 1983 y sustituyó al BMW Serie 02. La serie se fabricó exclusivamente con carrocería coupé de dos puertas (excepto los descapotables fabricados por Baur). A diferencia de su predecesor, ya no se ofrecía una carrocería "Touring" con portón trasero inclinado.
Los modelos iniciales se produjeron con motores de gasolina de cuatro cilindros con carburador de 1,6 L, 1,8 L y 2,0 L. La inyección de combustible se introdujo a finales de 1975 en el 320i, pero en 1977, un motor de seis cilindros en línea con carburador reemplazó a los modelos 320 y 320i, [5] mientras que una versión desajustada de la inyección de cuatro cilindros salió a la venta en los Estados Unidos. En 1978, la Serie 3 recibió su primer motor de seis cilindros con inyección de combustible en el 323i como modelo de alto rendimiento; y en 1981, se ofreció un motor de 1,6 L desajustado en el extremo inferior en el 315.
El estilo de carrocería descapotable, fabricado por Baur , se produjo entre 1978 y 1981, con todas las motorizaciones disponibles.
No hubo un modelo BMW M3 para la generación E21, pero se produjeron varios modelos de edición limitada basados en el modelo con el motor más grande, el 323i de seis cilindros. [6] [7]
El E21 fue reemplazado por el Serie 3 E30 en 1982.
Bajo la dirección de su accionista mayoritario (51%), Herbert Quandt , BMW decidió buscar un reemplazo para el antiguo BMW Serie 02 .
En julio de 1975, el Consejo de Administración de BMW presentó el E21 al público en el Estadio Olímpico de Múnich . [8]
La vista frontal del nuevo vehículo estaba dominada por la parrilla en forma de riñón, característica de BMW, que se destacaba claramente de la cubierta del radiador. El estilo del nuevo vehículo guardaba un parecido con el Serie 5 E12 que se estaba produciendo cuando se presentó el E21. Al igual que muchos otros modelos de BMW, el pilar C del E21 tiene una curvatura Hofmeister .
A Paul Bracq , director de diseño de BMW entre 1970 y 1974, se le atribuye el mérito de establecer la dirección del diseño del E21. [9]
El BMW E21 es, según el Museo de Diseño de Londres, uno de los "cincuenta coches que cambiaron el mundo". [10]
El diseño del puesto de conducción del E21 marcó la introducción de un nuevo concepto de diseño, con la consola central y la zona central del salpicadero orientadas hacia el conductor. Esto forma parte de la filosofía de diseño interior de BMW desde hace muchos años. Como muestra de seguridad pasiva, todos los bordes y elementos de control del interior se han redondeado y acolchado.
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El 315 fue el modelo base desde marzo de 1981 hasta 1983 y permaneció a la venta hasta 1984 en algunos mercados, junto con el nuevo E30. Tiene una versión de 75 CV (55 kW; 74 hp) del motor de 1.6 litros del 316, ajustado para ahorrar combustible. Acelera a 100 km/h en 14,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 154 km/h (96 mph). [23] En un esfuerzo por reducir aún más el precio, el 315 también tenía parachoques con tornillos expuestos, un estante para paquetes cubierto de vinilo (que estaba alfombrado en todos los demás modelos E21), sin bolsillos para mapas en las puertas, faros delanteros de doble filamento R2 (en lugar de unidades halógenas ) y un solo espejo externo.
El 316 fue el modelo base entre 1975 y 1981, equipado con un motor M10 de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) que producía 90 CV (66 kW; 89 hp). Acelera hasta los 100 km/h (62 mph) en 14 segundos y tiene una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). [14]
En 1980, el tamaño del motor aumentó a 1,8 litros (después de que se discontinuara la versión con carburador 318), mientras que la insignia del modelo permaneció como "316". La potencia se mantuvo en 90 CV (66 kW; 89 hp), pero la velocidad máxima aumentó a 163 km/h (101 mph). [23]
El 318 era un modelo de gama media que contaba con un motor de cuatro cilindros con carburador que producía 98 CV (72 kW; 97 hp). Acelera hasta los 100 km/h en 12 segundos y tiene una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph). [14]
En 1980, el 318 con carburador fue reemplazado por el 318i con inyección de combustible . Acelera hasta los 100 km/h en 11,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 173 km/h (107 mph). [ cita requerida ]
En Suecia, el 318i se denominó 320i y tenía faros dobles. Esto se debía a que el motor de 2 litros no cumplía con las normas de emisiones de Suecia en ese momento, que también limitaban la potencia del motor a 102 CV (75 kW) en Suecia y Suiza. [24]
El modelo 320 inicial estaba equipado con un motor de cuatro cilindros que utilizaba un carburador Solex de dos cuerpos con tiro descendente. Acelera hasta los 100 km/h (62 mph) en 11,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph). [14]
El 320i se lanzó a finales de 1975. Tiene un sistema de inyección continua en el puerto (Bosch K-Jetronic) en lugar de un carburador. Acelera hasta los 100 km/h (62 mph) en 10,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph). [14]
En 1977, el modelo 320 cambió el motor de cuatro cilindros BMW M10 por el motor de gasolina de seis cilindros en línea BMW M20 . Aunque siguieron llamándose "320", el modelo de seis cilindros se conoce a menudo como "320/6". El motor utiliza un carburador Solex de 4 cuerpos con tiro descendente. El 320/6 acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 10,0 segundos y tiene una velocidad máxima de 181 km/h (112 mph). [ cita requerida ]
El 323i fue el modelo insignia de alto rendimiento del E21 desde su presentación en 1977. Está propulsado por un motor de seis cilindros de 2,3 litros con inyección de combustible Bosch K-Jetronic . Acelera hasta los 100 km/h (62 mph) en 8,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph).
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Con una distancia entre ejes de 2,6 m, la longitud de los voladizos delantero y trasero de la carrocería era mínima: el ancho de vía era de 1.364 mm delante y 1.377 mm detrás.
La suspensión incorporaba dirección de piñón y cremallera y suspensión MacPherson en la parte delantera, y suspensión independiente de tipo brazo semirremolque en la parte trasera. [14] El diseño de la suspensión trasera provoca cambios de inclinación, que pueden introducir un " sobreviraje repentino " en los límites de manejo. Los frenos asistidos eran discos en las ruedas delanteras, mientras que las ruedas traseras tenían frenos de tambor (excepto el modelo 323i que tenía discos en todas las ruedas).
En el momento de su lanzamiento, el E21 se presentó en tres versiones: con el motor de cuatro cilindros BMW M10 de 316 (1,6 litros), 318 (1,8 litros) y 320 (2,0 litros) . Para diferenciar los modelos, el modelo 320 venía con faros dobles, mientras que los modelos 316 y 318 tenían faros sencillos.
El 320i con inyección de combustible se introdujo a finales de 1975. Tiene el motor de cuatro cilindros M10 con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un diferencial de deslizamiento limitado estaba disponible como opción.
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1977, BMW presentó sus nuevas variantes del E21, con los nuevos motores de seis cilindros BMW M20 (que inicialmente se llamaron "M60").
El modelo 320 de cuatro cilindros fue reemplazado por el 320/6, que presentaba una versión de 2.0 litros del motor M20. Se introdujo el nuevo modelo 323i, que encabezaba la gama, con un motor de 2.3 litros y 105 kW (141 CV), que le daba al 323i una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [28] El sistema de frenos también se mejoró, y el 323i cuenta con frenos de disco en todas las ruedas. Las opciones incluyen dirección asistida, una caja de cambios deportiva de 5 velocidades con relación cerrada y diferencial de deslizamiento limitado del 25 %.
Para el año modelo 1980, los modelos de cuatro cilindros fueron mejorados: la unidad M10 carburada de 1.8 L fue revisada para producir 66 kW (89 hp) y entró al mercado en el 316 actualizado, mientras que una versión con inyección de combustible del M10 de 1.8 L fue introducida en el modelo 318i (que reemplazó al 318 carburado como modelo de gama media). Este M10 de 1.8 L con inyección de combustible también se vendió en Suecia con la insignia 320i (con un nivel más alto de equipamiento estándar para distinguirlo del 318i), porque el 320/6 nunca fue certificado para la venta allí. [29]
El modelo económico 315 se introdujo como reacción a la segunda "crisis del petróleo" a finales de 1979. Más espartano que los otros modelos E21, fue el último E21 que se construyó y produjo junto con los primeros modelos E30.
Karosserie Baur ofreció una versión convertible llamada TopCabriolet. Consistía en un techo targa y una capota trasera de lona independiente. La sección del techo targa estaba diseñada para encajar en el maletero, mientras que la cubierta del maletero hacía las veces de cubierta para la ventana trasera de plástico, protegiéndola de arañazos y heladas en invierno. [30] La producción del TopCabriolet comenzó en 1978 y todas las opciones de motor estaban disponibles.
Los vehículos se vendían a través de la red de concesionarios de BMW y todos los modelos Baur incluían la garantía de BMW. Se fabricaron un total de 4.595 vehículos antes de que finalizara la producción en 1981.
El E21 se vendió como 320i en los Estados Unidos desde el año modelo 1977 hasta 1983, primero como un cuatro cilindros con un motor de 2.0 litros, y desde 1980 con una versión de 1.8 litros del mismo. Los modelos de seis cilindros no se vendieron en Estados Unidos, porque las versiones E21 del motor M20 no cumplían con las regulaciones de emisiones estadounidenses en ese momento. [ cita requerida ] Los modelos 320i vendidos en los Estados Unidos tienen un reactor térmico como dispositivo de control de la contaminación. Los modelos estadounidenses venían de serie con aire acondicionado.
De 1977 a 1979, los modelos estadounidenses fueron impulsados por una versión de inyección de combustible de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) del motor de cuatro cilindros M10. En agosto de 1979, a partir del año modelo 1980, el 320i fue impulsado por una versión reducida de 1.8 L (110 pulgadas cúbicas) del motor de cuatro cilindros M10. [31] Esto dio como resultado un tiempo de aceleración de 100 km/h (62 mph) de 11,1 segundos y una velocidad máxima de 169 km/h (105 mph). [ cita requerida ]
Debido a las regulaciones estadounidenses, se requirieron los siguientes cambios: [32]
El paquete opcional "S" ( 320iS ) se introdujo en 1981 y sacrificó el aire acondicionado de fábrica, pero ofreció asientos deportivos Recaro , suspensión mejorada en forma de una barra estabilizadora trasera y una barra estabilizadora delantera más rígida, una transmisión de 5 velocidades y diferencial de deslizamiento limitado, llantas de aleación de radios cruzados, un kit de herramientas más grande y extenso, un techo corredizo manual de operación dual, una radio AM/FM Blaupunkt con reproductor de casetes, luces antiniebla, un volante de 3 radios forrado en cuero y pomo de cambio de cuero, un deflector de aire delantero, una "eliminación" de los marcadores alfanuméricos 320i en la tapa del maletero trasero, un área de almacenamiento en el tablero central donde se colocaban los controles del aire acondicionado y una paleta de colores limitada de blanco, plata o negro. Solo se produjeron 2500 320iS. [33]
La producción del E21 comenzó en junio de 1975 [34] y finalizó en diciembre de 1983. La producción total fue de 1.364.039 automóviles, de los cuales 4.595 fueron en acabado “Baur Top cabriolet”. [1] [35]
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La versión del Grupo 5 del BMW 320, introducida en 1977 como reemplazo del BMW 3.0 CSL , apodada Flying Brick en referencia a la forma cuadrada de su carrocería, estaba propulsada por un motor de Fórmula 2 que fue ajustado a 225 kW (302 bhp) por BMW Motorsport . El automóvil se desarrolló en solo poco más de 12 semanas, sin dibujos técnicos. Los ingenieros de BMW Motorsport simplemente llevaron a cabo las modificaciones directamente, y el automóvil fue tomando progresivamente su forma final. [36]
El Grupo 5 320 también fue utilizado por el equipo McLaren en la serie de la Asociación Internacional de Deportes de Motor de Estados Unidos. También fue utilizado por el equipo BMW Junior, cuyos pilotos incluían a Manfred Winkelhock , Eddie Cheever y Marc Surer . El 320 ganó su primera carrera, en Zolder en 1977 con Marc Surer al volante. [36] También ganó la Carrera Guia de Macao de 1981 y 1982 .
