El Panhard Dyna X fue un berlín ligero producido por el fabricante francés Panhard de 1948 a 1954. Fue diseñado por el ingeniero Jean Albert Grégoire y exhibido por primera vez como AFG (Aluminium Français Grégoire) Dyna en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1946.
Consciente de la precaria situación económica en Francia después de la Segunda Guerra Mundial , y consciente del entusiasmo del gobierno por expandir la estratégicamente importante industria del aluminio , la empresa Panhard , que había sido conocida en los años 1930 como un fabricante de costosos sedanes de seis y ocho cilindros , compró los derechos para construir el automóvil más pequeño diseñado por Grégoire. El dramático cambio de dirección no fue bien recibido por todos en Panhard, pero marcó el comienzo de un período durante el cual Panhard fue uno de los seguidores más leales del Plan Pons . [3] En vista del destino de los fabricantes de automóviles de lujo franceses en los próximos diez años, y del enorme potencial de desarrollo que Panhard extrajo del Dyna X, [3] esta adhesión al Plan Pons probablemente fue buena para Panhard, al menos hasta principios de los años 1960. El Dyna estaba listo para la producción y estaba surgiendo en cantidades comerciales en la planta de Panhard en Ivry en 1948: marcó la pauta para los turismos Panhard hasta que la empresa abandonó la producción de automóviles en 1967.
Los nombres Dyna 110 , Dyna 120 y Dyna 130 representaban el aumento progresivo de las velocidades máximas de los coches (en kilómetros por hora), a medida que la potencia y el tamaño del motor aumentaban durante la producción.
El Dyna X berline fue reemplazado por el Panhard Dyna Z más grande en 1954, aunque algunos de los derivados deportivos continuaron en producción durante algunos años más.
Durante las décadas de 1920 y 1930, Grégoire se hizo conocido por su experiencia en dos áreas particulares de la construcción de automóviles: las carrocerías ligeras y la tracción delantera . El AFG Dyna, planeado en circunstancias difíciles en la Francia ocupada, tenía un chasis de estructura tubular totalmente de acero, al que se le adjuntó una superestructura ligera de aluminio de cuatro puertas. El estilo del berlín era moderno y aerodinámico. Las fotografías de prensa contemporáneas que mostraban el automóvil con tres elegantes mujeres jóvenes sentadas en la parte delantera y tres más en la parte trasera probablemente fueron diseñadas para enfatizar el espacio interior del automóvil, y el Dyna X ciertamente era útilmente más ancho que el Renault 4CV . Sin embargo, es casi seguro que las fotografías empleaban a mujeres jóvenes excepcionalmente delgadas y/o un cierto grado de manipulación de la imagen, y habría tenido más sentido, incluso en esa época de austeridad, ver el Dyna X como un cuatro plazas para la mayoría de los propósitos. [3] En la parte trasera, el útil y espacioso maletero no tenía ninguna rueda de repuesto, ya que estaba montada en el panel trasero, fuera del coche. [4] No había acceso exterior al equipaje, lo que habría ahorrado peso y gastos, pero desde la cabina de pasajeros era posible acceder al maletero trasero inclinando hacia adelante el cojín del asiento trasero. [4]
El motor compacto y la falta de radiador permitieron un diseño frontal que engañara al viento, en el que los faros se posaban como ojos de rana, entre las aletas y la línea del capó. La forma del automóvil cambió poco durante la vida del modelo, pero un cambio que sí ocurrió involucró a los faros y tuvo lugar a principios de 1948, cuando los faros independientes de forma convencional fueron reemplazados por faros que podrían describirse como integrados en la carrocería, por mediante una moldura reductora en forma de torpedo que une la parte trasera de cada faro con el espacio entre la aleta y el capó. [3] La parrilla delantera también cambió al menos una vez.
Las carrocerías alternativas incluían el descapotable de dos puertas y una versión familiar de 3 puertas ("Break"). También se ofreció una versión furgoneta ligera "Fourgonette".
El chasis y el motor del Dyna aparecieron en el deportivo Panhard Dyna Junior de 1951 y también fueron una base popular para los deportivos ligeros de bajo volumen producidos por fabricantes especializados.
El chasis del Dyna X también se utilizó como base para los prototipos aerodinámicos Panhard Dynavia de 1948.
El motor de perfil bajo del Dyna X era característicamente idiosincrásico. Diseñado por Louis Delagarde , la unidad bóxer de dos cilindros montada en la parte delantera estaba refrigerada por aire. [5] En su lanzamiento en 1946, la unidad de 610 cc entregaba una potencia máxima declarada de 24 hp (17,6 kW) a 4000 rpm, que en 1949 había aumentado a 28 hp a 5000 rpm. La carrocería de aluminio del coche le proporcionaba una excelente relación potencia-peso y, de esta forma, una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). El Dyna X causó una considerable impresión en los campeonatos de turismos de finales de los años 40. El coche también destacó por su frugal consumo de combustible.
La cilindrada del motor se incrementó en 1950 a 745 cc y a 851 cc en 1952, momento en el que la potencia declarada había aumentado a 40 hp (29 kW) en el Dyna 130, llamado así por su velocidad máxima de 130 km/h (81 mph).
La caja de cambios era una unidad manual de 4 velocidades controlada mediante una palanca montada en la columna, con sincronización en las tres relaciones superiores. [3] La potencia se transmitía a las ruedas delanteras, siendo la tracción delantera una especialidad y un entusiasmo de Grégoire durante muchos años.
En julio de 1948, en un período durante el cual muchas de las noticias eran sombrías, el automóvil recibió una publicidad favorable cuando un cliente entusiasta llamado Georges Desmoulin, con dos amigos, condujo un automóvil estándar hasta el norte de Finlandia, dentro del Círculo Polar Ártico , recorriendo largas distancias. distancias por carreteras que, en el norte, todavía estaban sin pavimentar. Desmoulin expresó su satisfacción por el confort y la fiabilidad del coche. [3]
Comercialmente, el Dyna X tuvo, sin embargo, un comienzo vacilante en comparación con el Renault 4CV , que apareció casi al mismo tiempo y que encabezaría las listas de ventas de automóviles franceses durante gran parte de la década de 1950, y el Citroën 2CV , que también capturó el estado de ánimo. del mercado. Fundamentalmente, tanto Renault como Citroën pudieron respaldar sus ventas con una red nacional de concesionarios y puntos de servicio mucho más extensa que la establecida por Panhard . Las fuentes difieren en cuanto al número de Dynas producidos: según una fuente conservadora, en 1954 se habían construido unos respetables 47.049 Dyna X, [2] incluidos 33.093 berlinas de cuatro puertas.
En 1954, un concesionario de automóviles francés en Hollywood se encontró con varios chasis y motores Panhard completos y se los vendió al corredor Bill Devin , quien rápidamente desarrolló una carrocería de fibra de vidrio para un roadster y los comercializó como Devin-Panhards . Los coches estaban disponibles completamente construidos o en forma de kit. Se construyeron aproximadamente doce. [6] Los motores de 750 u 850 cc también estaban disponibles con culatas de motocicleta Manx Norton modificadas. Este puede haber sido el primer uso en automóviles de árboles de levas en cabeza accionados por correa (dobles, en este caso) . [7]
