El Dyke Delta JD-2 es un avión de fabricación casera estadounidense diseñado en los Estados Unidos en la década de 1960 y comercializado para construcción amateur. Es un monoplano con tren de aterrizaje triciclo retráctil y asientos para cuatro personas. Las alas se pueden plegar para remolcar o almacenar y se articulan hacia arriba para quedar planas sobre el fuselaje, una sobre la otra. [1] La construcción es de estructura de tubo de acero de grado SAE 4130 con revestimiento de fibra de vidrio y tela.
En su configuración estándar, el avión es un auténtico doble delta sin estabilizador horizontal ; sin embargo, una pequeña cola en T es una opción para ajustar las variantes con motores de mayor potencia . Desde mediados de la década de 1960, el diseñador John Dyke ha vendido planos de construcción completos y dibujos en tres vistas para el avión a constructores caseros y todavía los vende hoy. Nunca se comercializaron kits. Se han completado más de cincuenta ejemplares. [2]
El diseñador John Dyke dijo que su inspiración para el avión provino de los diseños delta de Alexander Lippisch , específicamente el planeador LP-6 y más tarde el Convair F-102 Delta Dagger . [ aclaración necesaria ] El diseño del delta doble del Saab 35 Draken se incorporó al diseño. Se incorporó un fuselaje con cuerpo sustentador después de las pruebas. [3]
Para investigar el diseño propuesto, Dyke construyó modelos montados en la parte delantera de su coche y voló modelos controlados por radio para determinar las cualidades aerodinámicas. Esto condujo al primer avión real de Dyke, el JD-1 Delta, que voló por primera vez en julio de 1962. Ese avión fue destruido en junio de 1964 cuando un incidente de soldadura en el garaje provocó un incendio. El avión había acumulado 145 horas de pruebas de vuelo para entonces, y su esposa convenció a Dyke para que construyera una versión mejorada como el Dyke JD-2 Delta. [4] Su primer vuelo fue el 18 de julio de 1966, [5] y a lo largo de 40 años acumuló más de dos mil horas de vuelo.
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El avión tiene una estructura metálica con una piel de fibra de vidrio laminada o cubierta de tela Dacron. Su tren de aterrizaje es retráctil. La configuración delta ofrece una velocidad de crucero relativamente alta en comparación con los aviones convencionales del mismo peso y potencia. Su velocidad de pérdida (70–75 mph) es relativamente alta para un avión monomotor pequeño, y su configuración en el momento del aterrizaje es relativamente alta. [4] Se utilizan velocidades de aproximación de 100–110 mph. [6]
Incluido el prototipo, hoy en día hay menos de una docena en condiciones de volar, aunque casi la misma cantidad se encuentra actualmente en construcción. [6] En 2021, se sabe que existen al menos 50 ejemplares. [4]
El Dyke Delta participó en pruebas de vuelo financiadas por la NASA [ ¿cuándo? ] . Kelly Aerospace remolcó el Delta detrás de otra aeronave para obtener datos de control de vuelo con remolque y motor apagado (planeador) para su uso en futuros diseños de viajes espaciales. El Dyke Delta voló bastante bien remolcado y en planeo. A lo largo de los años, la estructura del JD-2 fue evaluada por la Universidad de Utah y el Laboratorio Estructural de la Base Aérea Wright-Patterson (Ohio). [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
