El Duverne-Saran 01 fue un avión de turismo bimotor de tres plazas construido en Francia a mediados de la década de 1930. Solo se completó uno.
El Duverne-Saran 01 fue diseñado para transportar un piloto y dos pasajeros de manera rápida pero económica con la seguridad adicional que proporcionaban dos motores. Era un avión de madera con un ala baja en voladizo con un diedro de aproximadamente 6° . El ala estaba dividida en tres partes, con una sección central de cuerda constante de envergadura corta y dos paneles exteriores rectos y cónicos con puntas cuadradas. Los alerones largos en los paneles exteriores ocupaban aproximadamente el 60% de la envergadura. Había flaps divididos a cada lado de los alerones. Estructuralmente, las alas tenían un larguero de caja, que daba forma a la sección y estaba cubierto de madera contrachapada ; la sección posterior de la caja estaba formada por costillas y estaba cubierta de tela . [1]
Los motores del Duverne-Saran 01 se montaron desde el ala en las uniones entre la sección central y los paneles exteriores. [1] Los motores Chaise 4-E de 30 kW (40 hp) eran V-4 invertidos refrigerados por aire con un ángulo estrecho entre los cilindros, por lo que eran inusualmente compactos. [1] [2] Los ejes de la hélice estaban al nivel del ala, con la mayor parte del motor y las cubiertas por delante y por debajo del ala. [1]
Su fuselaje estaba construido alrededor de cuatro largueros de abeto y tenía una sección rectangular. El morro extremo era una cúpula de duraluminio , la región central estaba cubierta de madera contrachapada y la sección trasera, que se estrechaba, estaba cubierta de tela. Sus tres asientos estaban en tándem , con el piloto delante sobre el borde de ataque del ala , un pasajero detrás sobre el centro de gravedad y un tercer asiento, que podía estar equipado con doble control, en la parte trasera. Se había previsto una cabina con ventana en el techo, pero no aparece en las pocas fotografías publicadas del Duverne-Saran, por lo que es posible que no se haya instalado. El diseño del fuselaje lo hacía fácil de modificar; por ejemplo, un panel con bisagras en el lateral podía admitir pacientes en una camilla. [1]
La cola era convencional con un estabilizador trapezoidal montado en el fuselaje superior que llevaba elevadores rectangulares . El ángulo de incidencia del estabilizador podía ajustarse en vuelo para equilibrarlo, pero los elevadores no estaban equilibrados . El Duverne-Saran tenía una aleta triangular y un timón equilibrado rectangular . [1]
Tenía un tren de aterrizaje fijo con patín de cola con ruedas principales sobre semiejes carenados desde la parte inferior del fuselaje, con amortiguadores de anillo de goma cortos y carenados desde los soportes inferiores exteriores del motor. [1]
El Duverne-Saran 01, prototipo y único ejemplar del tipo, voló por primera vez el 23 de abril de 1935. [3] Fue uno de los dieciséis prototipos que participaron en un recorrido de diez días y 2.140 km (1.330 mi) alrededor de Francia que comenzó en Orly el 18 de octubre de 1935. [4]
El 28 de abril de 1936 llegó a Villacoublay para sus pruebas oficiales. [5] En ese momento todavía tenía los motores Chaise, pero en marzo de 1937 estos habían sido reemplazados por motores Train 6T de seis cilindros en línea, invertidos y refrigerados por aire de 45 kW (60 hp). [6] Voló por primera vez con estos a principios de mayo de 1937 [7] y las pruebas continuaron al menos hasta octubre. [8]
En diciembre de 1937 volvió a cambiar de motor, con la instalación de los Train 4T más pequeños, de 30 kW (40 CV) , similares a los 6T pero con cuatro cilindros, con el fin de realizar intentos de récord en la categoría de baja potencia. [9]
Un año después, en diciembre de 1938, el Duverne-Saran había comenzado las pruebas propulsadas por dos motores de cuatro cilindros planos Minié 4.D0 Horus refrigerados por aire de 52 kW (70 hp) . [10] [11]
Datos de Les Ailes 26 de septiembre de 1926 [1]
Características generales
Actuación