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Grumman Gulfstream I

El Grumman Gulfstream I (designación de la compañía G-159 ) es un avión comercial biturbohélice. Realizó su primer vuelo el 14 de agosto de 1958.

Diseño y desarrollo

Tras rechazar en un primer momento la idea de desarrollar el Grumman Widgeon como transporte ejecutivo, la compañía estudió la posibilidad de producir un transporte ejecutivo basado en una variante propulsada por turbina del transporte naval utilitario Grumman TF-1 Trader . La compañía ya había determinado que cualquier avión nuevo tendría que estar propulsado por turbohélice y se eligió el motor Rolls-Royce Dart . Estudios posteriores demostraron que el diseño basado en el Trader no se vendería y que necesitaban un diseño totalmente nuevo con un ala baja y espacio para estar de pie en la cabina. En junio de 1957 se finalizó el diseño del G-159 y Grumman comenzó a vender plazas en la línea de producción a 10.000 dólares cada una. Los clientes iniciales trabajaron con Grumman en el diseño detallado y el ajuste de la aviónica. El G-159 recibió el nombre de Gulfstream y el 14 de agosto de 1958 el primer avión, registrado N701G , despegó de Bethpage, Nueva York, en su vuelo inaugural. El 2 de mayo de 1959, la aeronave recibió un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El Gulfstream I es un monoplano de ala baja con estructura de fuselaje de aleación de aluminio semimonocasco . El avión está propulsado por dos turbohélices Rolls-Royce Dart con hélices de velocidad constante de cuatro palas Rotol . El Gulfstream I tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con ruedas gemelas en las dos unidades principales y el tren de morro. La cabina está diseñada para llevar hasta veinticuatro pasajeros en una disposición de alta densidad o solo ocho en una disposición ejecutiva, aunque lo más habitual era de diez a doce. El avión tiene una escalera de entrada y salida operada hidráulicamente en la cabina delantera.

Un solo Gulfstream I fue entregado a la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) en 1963, equipado como transporte ejecutivo y designado como VC-4A . Alrededor de esta época, la Armada de los Estados Unidos (USN) propuso comprar el Gulfstream I como entrenador de navegación y entrenador/transporte multifunción, designando las nuevas variantes como T-41A y TC-4B respectivamente; sin embargo, la compra fue aplazada. La USN finalmente compró nueve entrenadores de navegación en 1966 como TC-4C Academe ; estos se utilizaron para entrenar a los bombarderos/navegantes para el A-6 Intruder . [3] El VC-4A de la USCG fue transferido al Centro de Suministro y Reparación de Aeronaves (ARSC) en la Estación Aérea de la Guardia Costera de Elizabeth City en 1983, y más tarde se utilizó como avión logístico y de comando y control de largo alcance hasta 2001; Fue desguazado en 2002. Otro Gulfstream I fue transferido a la USCG desde la NASA en 2001 como reemplazo; este segundo VC-4A fue devuelto a la NASA en 2004. [4] [5]

Gulfstream desarrolló una versión alargada de 37 pasajeros, el G-159C, para uso en aerolíneas regionales. Se entregaron cinco a partir de noviembre de 1980. [6] Air North (con sede en Plattsburgh, Nueva York, y que posteriormente cambió su nombre a Brockway Air ) fue una de las pocas aerolíneas en los EE. UU. que utilizó esta versión antes de su adquisición por Brockway Glass . Otro operador de aerolíneas de Gulfstream IC fue Chaparral Airlines, que volaba servicios de pasajeros como American Eagle a través de un acuerdo de código compartido con American Airlines . Royale Airlines también operó el GI en servicios regulares de pasajeros en los EE. UU. operando como Continental Connection en nombre de Continental Airlines ; sin embargo, sus aviones eran modelos G-159 de longitud estándar y, por lo tanto, no eran la versión alargada. Varias otras aerolíneas en los EE. UU. también. Las aerolíneas en África, Canadá, Europa y Medio Oriente también operaron Gulfstream Is estándar en servicios regulares de pasajeros, incluido Peregrine Air Services en el Reino Unido, que operaba vuelos de aerolíneas para British Airways .

Historial operativo

GI de Walt Disney Company en exhibición en Florida

En agosto de 2006, un total de 44 aviones Grumman Gulfstream I permanecían en servicio. El operador principal es Phoenix Air en los Estados Unidos con 13 aviones. Unas 19 aerolíneas más también operan el tipo. [7] Un GI comprado por Walt Disney en 1964 y que voló por última vez el 8 de octubre de 1992 estaba en exhibición en Disney's Hollywood Studios y está previsto que se traslade al Palm Springs Air Museum . [8] El avión registró 8800 vuelos y 20 000 horas de vuelo con pasajeros notables como Richard Nixon , Ronald Reagan , Jimmy Carter , Julie Andrews , Hugh O'Brian y Annette Funicello . [9] La Junta de Gobernadores de Radiodifusión operó un Gulfstream I como estudio de transmisión aérea para Radio y Televisión Martí en el espacio aéreo internacional cerca de Cuba desde 2006 hasta 2013. [10]

Variantes

Un TC-4C Academe de la Marina de los EE. UU. del VA-42 en NAS Oceana , 1989.
G-159 Gulfstream I
Avión ejecutivo de transporte corporativo bimotor con capacidad para 14 pasajeros, propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.7/2 Mk 529-8X de 2.210 shp (1.648 kW). 200 construidos.
Avión de combate Gulfstream G-159C
Versión alargada para aerolíneas regionales. Se convirtieron cinco aviones GI en Gulfstream I-C, alargándose el fuselaje 3,25 m para ofrecer asientos para hasta 37 pasajeros.
T-41A
Designación de preproducción de la Armada de los EE. UU. para la variante de entrenamiento de navegación. Redesignada TC-4C. [3] [a]
VC-4A
Versión de transporte VIP para la Guardia Costera de los EE. UU. Se construyó uno y se transfirió otro desde la NASA. [3] [5]
TC-4B
Designación de preproducción de la Armada de los EE. UU. para la variante de transporte/entrenamiento. Compra cancelada. [3]
Academia TC-4C
Avión TC-4C utilizado por el VA-42 en Davis-Monthan en 2018
Entrenador para bombarderos/navegadores A-6 Intruder de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. , nueve pedidos en 1966, [3] voló por primera vez en 1967. Las aeronaves estaban equipadas con un radomo de morro A-6, una cabina simulada de A-6 y cuatro consolas de bombardero/navegador. [ cita requerida ] La aeronave utilizada por VA-42 fue vista por última vez en 2018 en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG). El emblema "Green Pawn" todavía es visible en la cola. [ cita requerida ] [ necesita actualización ]

Operadores

La mayoría de los 200 Gulfstream I fueron operados por clientes corporativos, y un número menor fue operado por aerolíneas regionales o de cercanías, así como por agencias gubernamentales y militares. La NASA , la agencia espacial estadounidense, voló el Gulfstream I como avión de transporte de pasajeros y operó siete G-I. A lo largo de la década de 1970 y mediados de la de 1980, la Ford Motor Company operó un G-1 para sus ejecutivos en Brasil. La Walt Disney Company operó el Gulfstream SN 121 con el número de cola asignado de fábrica N732G desde diciembre de 1963 hasta el 4 de octubre de 1967, cuando se cambió a N234MM.

Operadores civiles

Gulfstream I de Cimber Air operando un servicio regular desde el aeropuerto de Copenhague en 1981
 Canadá
 Dinamarca
República Democrática del CongoRepública Democrática del Congo
 Francia
 Gabón
 Israel
 Kenia
 España
 Suecia
 Reino Unido
 Estados Unidos
Soldado de la NASA en Prestwick , 1989

Operadores militares

G-159 en el Museo de la Fuerza Aérea Helénica en Dekelia (Tatoi), Atenas, Grecia
 Grecia
 Estados Unidos

Presupuesto

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [2]

Características generales

Actuación

Crucero económico de 288 mph (250 nudos; 463 km/h), a 25 000 pies (7600 m) de altitud máxima de despegue (MTOW)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ La designación T-41A fue reasignada a la variante de producción inicial del Cessna T-41 Mescalero .
Citas
  1. ^ "Grumman G-159 Gulfstream I | Airliners.net". Archivado desde el original el 29 de abril de 2010. Consultado el 15 de enero de 2009 .
  2. ^ desde Taylor 1965, pág. 238.
  3. ^ abcde Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2.ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pág. 439. ISBN 0-87021-968-5.
  4. ^ "Grumman VC-4A Gulfstream I". Guardia Costera de los Estados Unidos. 3 de mayo de 2022. Consultado el 24 de junio de 2024 .
  5. ^ ab Baugher, Joe (1 de septiembre de 2023). "US Coast Guard Aircraft Serials". joebaugher.com . Consultado el 24 de junio de 2024 .
  6. ^ Frawley, pág. 132
  7. ^ Flight International , 3-9 de octubre de 2006
  8. ^ "El avión de Walt Disney regresa a Palm Springs después de la D23 Expo". 9 de septiembre de 2022.
  9. ^ Air Progress : 73. Marzo de 1993. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  10. ^ Amy Thompson (octubre de 2014). "AeroMartí da el visto bueno al avión que también era una estación de televisión". Revista Air & Space .
  11. ^ http://www.departedflights.com, 15 de noviembre de 1979 Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelos de Rockford
  12. ^ "Exposiciones del Museo de la Fuerza Aérea Helénica". Fuerza Aérea Helénica.
  13. ^ Harding 1990, págs. 131-133.
Bibliografía

Enlaces externos