El Austin A30 es un pequeño automóvil familiar producido por Austin desde mayo de 1952 hasta septiembre de 1956. Se lanzó en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1951 como el " Nuevo Austin Seven " y fue el competidor de Austin con el Morris Minor .
En el lanzamiento, el automóvil costó £ 507 (equivalente a £ 15,793.36 en 2019), £ 62 menos que el Minor. [4]
Holden "Bob" Koto, de los estudios de diseño de Raymond Loewy , creó los primeros modelos de arcilla para el A30. Austin encargó a su jefe de diseño, Dick Burzi , que revisara el diseño, en parte para reducir costes. [5]
La estructura de la carrocería fue diseñada por TK Garrett, que había sido ingeniero aeronáutico antes de unirse a Austin. Era de construcción monocasco sin chasis, totalmente estresado, [5] lo que lo hacía más ligero y rígido que la mayoría de los vehículos contemporáneos, el primer Austin que se fabricó de esta manera. En el interior había asientos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera cubierto de PVC con una opción de revestimientos de cuero en los asientos. La evidencia de la economía se vio en la versión original del AS3 que solo tenía un limpiaparabrisas, luz combinada central de freno/trasera/matrícula y un parasol solo frente al conductor. Un limpiaparabrisas y un parasol del lado del pasajero y una calefacción estaban disponibles como extras opcionales. El AS3 también era diferente a los modelos posteriores con un velocímetro redondo y un cuello de llenado de combustible montado en el lateral. Se instaló una parrilla más pequeña y una insignia alada de Austin montada justo encima.
Originalmente, sólo se ofrecía como berlina de 4 puertas , pero a finales de 1953 se introdujeron variantes de 2 puertas y, en 1954, se pusieron a disposición una furgoneta y una versión familiar "Countryman" basada en furgoneta. [6] Estos últimos A30 tenían el velocímetro trapezoidal y luces de freno/laterales dobles. El cuello de llenado de combustible también se trasladó al panel trasero, como en los modelos A35 posteriores. A pesar de tener una capacidad de carga menor que las furgonetas equivalentes basadas en el BMC O-type Minor (60 pies cúbicos/1,70 m3 en comparación con 76 pies cúbicos/2,15 m3 ) , la furgoneta Austin ofrecía la misma carga útil. Al ser un poco más ligera y rígida, fue la favorita de los empresarios y estuvo en servicio durante mucho tiempo para muchos. Se construyó un prototipo de Sports Tourer, pero el vehículo nunca se puso en producción. Ese prototipo está en exhibición en el Museo Británico del Motor en Gaydon, en el Reino Unido.
El A30 fue reemplazado por el Austin A35 en 1956, momento en el que se habían construido 223.264 A30. [7] [8]
El A30 tiene una ventana trasera más pequeña que el A35 y luces de tráfico en lugar de indicadores modernos, que se abren desde el pilar B cuando se accionan mediante un pomo montado en el centro del salpicadero.
El automóvil, junto con el A35 con motor más grande (y por lo tanto más rápido), tuvo bastante éxito en las carreras de turismos de la década de 1950, y algunos todavía aparecen en eventos históricos.
El nuevo motor de cuatro cilindros en línea de la Serie A era lo último en tecnología para la época y ofrecía un consumo medio de combustible de 42 mpg / menos de 7L/100 km. Con una conducción enérgica, el A30 podía alcanzar una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h) (cifrado de fábrica). En su prueba de carretera, la revista The Motor alcanzó una velocidad máxima de 67,2 mph (108,1 km/h) y un tiempo de 0 a 60 mph de 42,3 segundos. El frenado se efectuaba mediante un sistema híbrido, con frenos de tambor totalmente hidráulicos Lockheed en la parte delantera y un sistema de accionamiento monocilíndrico montado en la carrocería en las ruedas traseras, que a pesar de haber sido muy criticado por arcaico y anticuado, se informó que era bastante aceptable. El sistema de varillas proporcionaba una buena eficiencia del freno de mano y se aplicaba mediante una palanca en una posición poco ortodoxa a la derecha del asiento del conductor (vehículos con volante a la derecha). Los baches se amortiguaban mediante resortes helicoidales independientes en la parte delantera y ballestas semielípticas con eje de viga en la parte trasera.
Un coche probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 100 km/h y podía acelerar de 0 a 80 km/h en 29 segundos. Se registró un consumo de combustible de 7,28 l/100 km (32,3 mpg ‑EE. UU. ). El coche de prueba costó 553 libras, incluidos los impuestos. La radio opcional tenía un coste adicional de 43 libras y la calefacción, 9 libras. [9] Los datos de rendimiento deben considerarse en el contexto de la disponibilidad de combustible. A principios de la Segunda Guerra Mundial, el "combustible de marca" desapareció de la venta en el Reino Unido, y el combustible disponible a nivel nacional a principios de 1952 tenía un octanaje de solo 70, lo que imponía relaciones de compresión relativamente bajas: esto reducía el rendimiento disponible en todos los coches, especialmente los pequeños. En 1952, los combustibles de marca volvieron a los concesionarios, los índices de octano disponibles comenzaron a aumentar y las relaciones de compresión mejoraron progresivamente junto con las cifras de rendimiento de automóviles como el Austin A30 y su sucesor, el A35. [10]
El A30 fue producido en Australia por Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd de 1952 a 1954 y por su sucesora, British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd de 1954 a 1956. [11]
La literatura de ventas temprana utilizó los nombres New Austin Seven [12] y Austin A30 Seven . [13]
