La Ducati 125 Aurea es una motocicleta Ducati fabricada entre 1958 y 1962; sólo se diferenciaba superficialmente de la Bronco de 1960 a 1966.
El proceso que dio origen a la Aurea y a la Bronco que le siguió fue una forma de marketing de motocicletas que se practicaba con esta marca en ese momento. El importador estadounidense de Ducati, Berliner Motor Corporation, llevaba en avión a sus distribuidores estadounidenses a Italia para ver los modelos de la gama Ducati, junto con una selección de manillares, asientos, tanques de gasolina y guardabarros que encajarían en ese modelo, y los distribuidores elegían qué componentes en combinación con qué motocicleta se venderían con más probabilidades en el mercado estadounidense. Mediante este proceso, la 125 TV con bastidor de cuna completa de 125 cc terminó con el elegante tanque de combustible deportivo de la 125 Sport, un modelo de especificaciones mucho más altas. Dos años más tarde, la Aurea tendría sus manillares bajos de carreras o de "barra de arrastre" reemplazados por manillares de turismo verticales, y se le agregarían neumáticos todoterreno con tacos, produciendo la 125 Bronco. [2] [3] [4]
1958, la gama 125 ohv se amplió para incluir el deportivo Aurea, al que se unió el 125 Bronco en 1960. El motor ohv de 125 cc fue rediseñado y la línea de aceite externa desapareció, ya que había un cárter de aceite separado más grande debajo del cárter, similar a los monocilíndricos con árbol de levas en cabeza. Un tubo de respiración del motor subía desde la parte trasera del cárter y, aunque todavía había un magneto de volante, se agregó una batería para alimentar la iluminación y la bocina.
Este motor renovado se instaló en un chasis similar al 125 TV, pero con el tanque de gasolina deportivo de 15 litros con la forma del 125 Sport con árbol de levas en cabeza. Complementando este tanque había un faro deportivo, un silenciador en forma de cigarro y, a partir de 1960, el distintivo asiento de dos tonos de este período.
A petición de Berliner en los EE. UU., apareció la Bronco de 98 cc en 1959 y, en 1960, la gama de modelos ohv estaba formada por la 85T y la S, la Bronco de 1988, la Cavallino y la TS y la 125 Aurea. La Aurea era un modelo inusual, ya que utilizaba el chasis de doble cuna de la 125TV de 1956, con el faro delantero y el depósito de gasolina más deportivos de las motos de 125 cc con árbol de levas en cabeza. Las motos con válvulas en cabeza eran definitivamente Ducati económicas, ya que la 125 Aurea, a pesar de parecer una 125 Sport, solo desarrollaba 6,5 CV a 6.500 rpm con su motor de 55,2 x 52 mm. La relación de compresión era de 6,8:1 y se utilizaba un carburador Dell'Orto de 18 mm. Las prestaciones no estaban a la altura de la 125TS contemporánea con sus 10 CV.
Cada año, la Berliner Motor Corp. alquilaba un avión y llevaba a 70 u 80 de sus principales distribuidores y sus esposas a Italia para visitar la fábrica de Ducati. Esos viajes eran en parte placer, pero sobre todo negocios. Las reuniones daban a los distribuidores la oportunidad de sugerir qué podría venderse a sus respectivos grupos de interés. [...] Así, en ocasión de una visita de un distribuidor a la fábrica, la fábrica podía disponer 20 depósitos de combustible y asientos diferentes, alineados con una selección de manillares y guardabarros. Los distribuidores llegaban a un consenso sobre qué combinación de depósito, asiento y guardabarros vería el entusiasta americano la próxima vez que visitara su distribuidor de Ducati.