La línea Dublín-Navan (a través de Clonsilla) es una línea ferroviaria de cercanías parcialmente abierta entre Dublín y la ciudad de Navan en el condado de Meath . Desde septiembre de 2010, los servicios de tren operan desde la estación Docklands hasta M3 Parkway, y se ha propuesto una ampliación hasta Navan.
Navan fue originalmente una parte importante de la red ferroviaria en expansión en Irlanda . El ferrocarril de Dublín y Drogheda construyó primero un ramal de la línea principal Dublín-Belfast a través de Navan hasta la ciudad de Oldcastle , que se inauguró en 1850. En 1858, el ferrocarril de Dublín y Meath fue autorizado a construir un ramal de Clonsilla a Navan fuera de la línea principal MGWR a Sligo , que se inauguró en 1862. Esta línea se extendió a Kingscourt en el condado de Cavan en 1875, operada por el ferrocarril de Navan y Kingscourt . Ambas líneas fueron finalmente compradas por el MGWR, mientras que la línea Oldcastle finalmente se incorporó a la GNR (I) . La estación de tren de Navan en sí era una pequeña parada de una sola plataforma en la línea Oldcastle. [1] La estación principal de la ciudad era Navan Junction , que tenía cuatro plataformas que servían trenes en ambas rutas. [2]
En los años 1950 y 1960, se produjo una racionalización a gran escala de la red ferroviaria en Irlanda, que vio a Córas Iompair Éireann cerrar grandes secciones de línea. Los servicios de pasajeros en la línea de Kingscourt finalizaron en 1947, mientras que en la línea de Oldcastle continuaron hasta 1958. Las líneas de Clonsilla y Oldcastle a Navan se levantaron en 1963, y el resto permaneció abierto para el uso de mercancías después de la retirada de los servicios de pasajeros: la planta de Gypsum Industries en Kingscourt utilizó la línea hasta Navan Junction antes de transferirse a la línea de Oldcastle para transportar yeso a Platin Cement Works justo a las afueras de Drogheda , mientras que la mina de Tara también utiliza el ramal de Oldcastle para transportar plomo y zinc . Tras la huelga de los maquinistas de Iarnród Éireann en 2001, los servicios de transporte de yeso desde Kingscourt se transfirieron al transporte por carretera , lo que provocó que el resto de la línea quedara inutilizada. La línea finalmente se levantó para crear la Boyne Valley to Lakelands Greenway , que se completó en 2024. [3]
El crecimiento de la economía en el condado de Meath , sumado al aumento de la población de Navan, [4] ha llevado a que en los últimos años se haya pedido que se restablezca un servicio ferroviario desde Dublín.
Como parte del plan Transport 21 anunciado por el Gobierno irlandés en 2005, la línea a Navan se reconstruiría en dos fases como ramal de la línea Western Commuter . La primera fase comprendería un tramo de 7,5 km desde el cruce al oeste de Clonsilla . Esto incluiría tres nuevas estaciones de tren en Hansfield , Dunboyne y un intercambiador de disuasión denominado M3 Parkway . La estación M3 Parkway se inauguró en septiembre de 2010. [5]
La segunda fase se había planeado originalmente para completarse en 2030, pero a partir de 2019 se pospuso y quedó sujeta a "revisión". [6] Si se completa según lo planeado, la línea se extendería desde M3 Parkway hasta Navan , con más estaciones en Dunshaughlin , Kilmessan y dos en Navan (tituladas provisionalmente Navan Central y Navan North). [7] Se propuso que la primera, Navan Central, se ubicara cerca de Páirc Tailteann . [8] Los planes esperaban que la última estación, Navan North, fuera el término norte de una línea reinstalada. [9] [10] Los planes para las estaciones de Dunshaughlin y Kilmessan se pospusieron debido a la reducción de la financiación del erario para programas de inversión de capital. [11]
Desde principios del siglo XXI, Docklands ha servido como terminal para los servicios en horas punta de la línea Western Commuter que se origina en la M3 Parkway. [12] La propuesta habría ampliado esta estación para que se convirtiera en la terminal principal de los servicios de Western Commuter, incluidos los de Navan. Sin embargo, en 2007, Iarnród Éireann anunció planes para restablecer los servicios ferroviarios en la estación Dublin Broadstone , cerrada desde hacía tiempo , que IÉ planeaba utilizar como su terminal principal para los servicios de cercanías desde Mullingar y Navan. [13]
En marzo de 2008, el ministro de transporte bloqueó estas propuestas a favor de utilizar Broadstone para el sistema Luas , y en su lugar alentó a IÉ a buscar permiso de planificación para mantener Docklands como terminal para la línea Navan y los servicios desde Maynooth y Kildare . [14] Como parte de las mejoras más amplias de la red de cercanías alrededor de Dublín, se propone electrificar la línea hasta M3 Parkway, que formará parte de la línea 1 planificada del DART .
En 2019, no se había logrado ningún avance en la ampliación propuesta de Navan. Ese año, la estrategia espacial regional del gobierno irlandés recomendó que el estado de los planes pasara de "implementación" a "revisión", lo que se consideró un revés para la apertura de la línea. [6] Sin embargo, a fines de 2020, la línea se incluyó nuevamente como parte de una consulta para actualizar la Estrategia de Transporte del Área Metropolitana de Dublín. [15]
En enero de 2023, el Gobierno de Irlanda aprobó un proyecto de ley para un plan de desarrollo de 750 millones de euros para el resto de la línea hasta Navan, con una posible apertura para 2036. [16] En julio de 2023, los gobiernos de Irlanda y de Irlanda del Norte publicaron conjuntamente un borrador de Revisión Estratégica Ferroviaria para toda la Isla, en el que se recomendaba la electrificación de toda la línea desde Dublín hasta Navan para la integración del DART. [17]
Aunque la propuesta de restablecer un servicio ferroviario entre Dublín y Navan ha sido bien recibida, en particular en vista de la comparación del coste con la autopista M3 (estimado en 650 millones de euros frente a los 90 millones de euros del ferrocarril), [18] ha habido críticas de los detalles de la propuesta por parte del grupo de presión Rail Users Ireland (anteriormente Platform 11 ). [19] La propuesta alternativa de este grupo vería la reinstalación de la línea entre Navan y Drogheda a los estándares necesarios para los trenes de pasajeros, la instalación de dos nuevas estaciones, junto con la reapertura de la estación de Navan . [19] Esto permitiría que los servicios funcionaran desde Navan a la estación Connolly en Dublín a través de Drogheda.
También se ha criticado al Consejo del Condado de Meath , y Rail Users Ireland ha señalado que parte de la alineación ferroviaria planificada hasta Navan se vio obstruida por la instalación de una red de alcantarillado . [20] [21] El grupo también ha sugerido que, dado el enfoque de dos fases para la implementación del plan, hay poco beneficio para los residentes de Navan hasta que la línea se extienda allí, debido a la ubicación actual de los puntos de cobro de peaje cerca de la estación M3 Parkway. Además de que esta estación está a 30 kilómetros (19 millas) de Navan, el punto de peaje está ubicado antes de que los conductores lleguen a la estación. [22]