La línea Drammen ( en noruego : Drammenbanen ) es una línea ferroviaria de 52,86 kilómetros (32,85 millas) entre Oslo y Drammen , Noruega , que se inauguró el 7 de octubre de 1872. Da servicio a todos los trenes al oeste de la estación central de Oslo y es propiedad de Bane NOR .
La línea se inauguró como un ferrocarril de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se reconstruyó al ancho estándar entre 1913 y 1922. [1] La línea fue electrificada en 1922, como la primera línea de la red nacional en ser electrificada. El túnel de Lieråsen acortó la línea en 1973 y en 1980 se construyó el túnel de Oslo , que permitió que la línea se conectara con la nueva estación central de Oslo. La línea Asker discurre paralela a la línea Drammen, principalmente en túneles.
En Drammen, la línea Vestfold se bifurca hacia el sur, mientras que la línea Bergen y la línea Sørlandet continúan juntas hasta Hokksund a lo largo de la línea Randsfjorden . Toda la línea tiene doble vía debido al intenso tráfico de la línea. El puente ferroviario más largo de Noruega se encuentra justo antes de Drammen, donde la línea cruza el río Drammen . Ese puente tiene 454 metros de largo.
Tanto Drammen como Oslo eran puertos importantes que daban servicio al este de Noruega y, en la década de 1870, ambos tenían sus propias líneas ferroviarias. Oslo estaba conectada con Romerike por la línea Hoved y con Suecia por la línea Kongsvinger , mientras que Drammen estaba conectada con Ringerike por la línea Randsfjorden. El uso más importante de las líneas fue el envío de madera a los respectivos puertos para su exportación, pero las líneas también experimentaron un creciente tráfico de pasajeros. Debido al método de construcción rápido y económico propagado por NSB en ese momento, la línea Randsfjord se construyó en vía estrecha; Por otro lado, las líneas que conectan con Oslo se construyeron en ancho estándar, para garantizar la compatibilidad con la red ferroviaria sueca . Había un sentimiento considerable de rivalidad entre las dos ciudades en ese momento, y particularmente en Drammen había escepticismo sobre la construcción de una línea que pudiera diluir la influencia regional de la ciudad en nombre de la capital.
Las fuerzas radicales finalmente lograron cambiar el rumbo de la opinión y los políticos de Drammen permitieron la construcción de la línea. La cuestión del ancho de vía seguía creando un problema, al igual que la ubicación de la estación de tren en Oslo; La estación Oslo Este estaba ubicada en el entonces extremo este de la ciudad, y una línea desde Drammen, ubicada al oeste de Oslo, tendría que hacer el largo viaje alrededor del norte de la ciudad o terminar en una estación separada en la West End. Se optó por esta última solución y se inauguró la estación Oslo West junto con la nueva línea.
Construida como un ferrocarril de vía estrecha, la línea Drammen se convirtió en un ferrocarril de doble vía entre 1917 y 1920. El 13 de noviembre de 1922 se eliminó la doble vía. La línea de Oslo V a Brakerøya se electrificó el 26 de noviembre de 1922, mientras que la línea de Brakerøya a Drammen se electrificó el 6 de mayo de 1930. La línea Drammen fue la segunda línea ferroviaria en Noruega que se reconstruyó en doble vía. La línea de Oslo V a Sandvika se inauguró con doble vía el 26 de noviembre de 1922, mientras que la línea de Sandvika a Asker se amplió en tres etapas: Billingstad – Hvalstad el 24 de julio de 1953, Hvalstad – Asker el 29 de noviembre de 1955 y Sandvika – Billingstad el 9 de noviembre. Noviembre de 1958. Se abrió la doble vía hasta Brakerøya en Drammen con el túnel Lieråsen, mientras que la última parte sobre el puente hacia la estación de Drammen se terminó en 1996.
El acortamiento más significativo de la línea se produjo con la apertura del túnel Lieråsen de 10,7 kilómetros (10.700 m) de largo el 3 de junio de 1973, [2] parte de una nueva línea de 15,2 kilómetros (9,4 millas) de Asker a Brakerøya. Esto concluyó la doble vía a Brakerøya en Drammen y acortó el ferrocarril en 12.438 metros (40.807 pies). Parte de la antigua línea, de Asker a Spikkestad , se ha conservado como línea Spikkestad de vía única , utilizada por los trenes de cercanías.
Después de décadas de planificación, el túnel de Oslo de 3.632 metros (11.916 pies) se inauguró en 1980, extendiendo la línea Drammen desde Skøyen hasta la nueva estación central de Oslo , que reemplazó a la estación este de Oslo. La antigua terminal de la Estación Oeste de Oslo fue cerrada y desde entonces se ha convertido en la oficina del Premio Nobel de la Paz . El ferrocarril de Skøyen a Oslo V ha sido reclasificado como línea Skøyen-Filipstad y se utiliza para trenes de mercancías que sirven al puerto de Oslo. Se eliminó la antigua Línea Portuaria que conectaba las estaciones este y oeste.
La Línea Asker es una línea parcialmente terminada que complementa la Línea Drammen entre Oslo y Asker. La construcción comenzó en 2001 y el primer tramo de Asker a Sandvika se inauguró en 2005. El tramo de Sandvika a Lysaker se inauguró en 2011. La construcción del último tramo de los planes originales, de Lysaker a Skøyen, se pospuso por primera vez hasta después de 2020. pero en 2020, se inició una nueva planificación para un proyecto más largo que se extendería hasta la estación central de Oslo, sin pasar por Skøyen hacia el norte en la ruta preferida. [3] La línea sólo sirve a Asker, Sandvika y Lysaker (la extensión planificada agregará Nationaltheatret y Oslo Central), y permitió que la capacidad al oeste de Lysaker aumentara de 12 a 26 trenes por hora. La línea Asker, que permite velocidades de 160 kilómetros por hora (99 mph), es utilizada por trenes expresos y regionales, junto con el tren Airport Express. También lo utilizan los trenes de mercancías por la noche.
