Sir Douglas Edwin Oakervee (nacido en diciembre de 1940) es un ingeniero civil británico que fue presidente de High Speed 2 y Crossrail , [1] y fue el 139.º presidente de la Institución de Ingenieros Civiles . [2] Fue galardonado con la CBE en 2010 por sus contribuciones a la ingeniería civil y nombrado Knight Bachelor en 2022 por sus servicios de transporte y prestación de infraestructura. [3]
Oakervee nació en 1940 en el noroeste de Londres [4] y asistió al Willesden Technical College .
Oakervee trabajó primero como aprendiz de carpintero en bloques de pisos de Londres. Asistió a una escuela nocturna para obtener sus primeras cualificaciones en ingeniería. [5] Su primer papel de gestión fue supervisar la construcción del proyecto de drenaje del túnel del Gran Canal de Dublín. [4]
En 1975, se trasladó a Hong Kong para trabajar en el desarrollo de la red subterránea MTR .
En 1982 fundó Oakervee Perrett and Partners, una empresa de diseño de ingeniería y gestión de proyectos, que más tarde fue uno de los diseñadores clave de la ampliación de la línea Jubilee del metro de Londres . Fue el ingeniero jefe de túneles en el proyecto de ferrocarril de tránsito masivo de Hong Kong. De 2012 a 2014 fue presidente de la empresa que construyó el ferrocarril de alta velocidad 2 (HS2) en Inglaterra. [6]
En junio de 2019, Boris Johnson , entonces candidato a la jefatura del Partido Conservador , dijo que pediría a Oakervee que liderara una revisión de los planes para el HS2. [6] En agosto, con Johnson ahora como primer ministro , se anunció la revisión [7] y el Departamento de Transporte publicó los términos de referencia . [8] El trabajo se completó en noviembre, pero su informe, conocido como la Revisión de Oakervee, no se publicó hasta febrero de 2020. El informe concluyó que la justificación original del HS2 seguía siendo válida, ya que "se necesita una mayor capacidad (tanto más trenes en las vías como más asientos en los trenes y confiabilidad en la red ferroviaria de Gran Bretaña)". [9]
En octubre de 2020, se anunció que Sir Peter Hendy lideraría una revisión independiente sobre la viabilidad de varios proyectos diseñados para mejorar la infraestructura del Reino Unido, entre ellos un posible enlace fijo entre Gran Bretaña e Irlanda del Norte. [10] Esto podría tomar la forma de un puente (conocido como el Puente del Mar de Irlanda ) o un túnel, y Oakervee se encargaría de la investigación de un posible túnel ferroviario. Observó que el colapso de Flybe había reducido las oportunidades de volar a Irlanda del Norte. [11]
La justificación original del HS2 sigue vigente: se necesita una mayor capacidad (más trenes en las vías y más asientos en los trenes y confiabilidad en la red ferroviaria de Gran Bretaña).