El Dornier Do 32E era un helicóptero unipersonal simple y plegable , diseñado para uso militar en Alemania en la década de 1960. A pesar de las esperanzas iniciales de recibir grandes pedidos y algunas propuestas de funciones civiles, solo volaron tres.
A principios de los años 1960, el ejército alemán estaba interesado en un pequeño helicóptero para misiones de observación y comunicaciones que pudiera plegarse de forma lo suficientemente compacta como para ser transportado en un remolque tirado por un jeep. El Do 32, al igual que otros helicópteros ligeros de la época, como el helicóptero ultraligero Fairey y el Sud-Ouest Djinn , utilizaba propulsores en la punta del rotor para impulsar las palas del rotor. La ventaja del propulsor en la punta es la ausencia de reacción de par, lo que hace innecesario un rotor de cola, ahorra peso y simplifica el control de la aeronave. Dornier utilizó una pequeña turbina de gas para impulsar un compresor, que alimentaba aire a través de tubos en los rotores hasta las puntas. [1]
El Do 32 era estructuralmente muy simple, con un fuselaje de sección cuadrada que se estrechaba detrás del piloto. La turbina BMW 6012L y el compresor estaban colocados en la parte superior del fuselaje, inmediatamente detrás del pilono del rotor. Su escape incidía sobre un gran timón rectangular, construido para resistir tensiones térmicas, para controlar la guiñada. El estabilizador horizontal era curvo. El piloto se sentaba frente al pilono del rotor, en un asiento simple, llevado sobre los largueros inferiores. Controlaba el plano del rotor de dos palas directamente con un brazo colgante largo y curvado, y su inclinación con una palanca de paso colectivo convencional a su lado izquierdo. Los pedales del timón estaban casi rectos frente a él en un puntal que también llevaba, más allá de sus pies, algunos instrumentos simples. Este miembro también formaba parte del tren de aterrizaje simple de tres patas, cada puntal terminaba con un pie no suspendido. [1]
El Do 32 voló por primera vez el 29 de junio de 1962, [1] y se realizaron muchas pruebas de vuelo con este avión y otros dos prototipos. El avión también se guardó en un remolque, se transportó, se desplegó y voló. El rotor pesado podía girar antes del despegue con paso cero, conteniendo suficiente energía para un ascenso vertical inicial rápido o un arranque con puente, al estilo autogiro. [2] Los tres finalmente se perdieron en accidentes con diferentes causas. Aunque Dornier tenía esperanzas de grandes pedidos del Ejército, ninguno siguió. Se consideraron aplicaciones agrícolas y hubo un proyecto de diseño para el Do 32Z , una versión biplaza con un motor más grande, [1] pero no volaron más Do 32 tripulados. El cuarto prototipo no volado está en exhibición en el Deutsches Museum , pintado como el primer prototipo D-HOPA . El Do 32U era una versión sin piloto del Do 32E, muy similar, aparte del asiento faltante. El Do 32K , evolucionado hasta convertirse en el Do 34 , también era un avión no tripulado con rotores impulsados por aire comprimido, pero sin fuselaje.
Datos de Green 1964, pág. 255
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
