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Durant Motors de Nueva York, Nueva York , utilizó por primera vez la marca Frontenac en 1931 en vehículos fabricados y vendidos en Canadá . La firma canadiense Durant fue adquirida por un grupo de inversores canadienses el 14 de enero de 1931 (Toronto Star el 14 de enero de 1931) y cambió su nombre a Dominion Motors Limited. La firma continuó fabricando automóviles Durant y Frontenac. El primer Frontenac, para 1931, fue el modelo 6-18, un automóvil con una distancia entre ejes de 109 pulgadas basado en el Durant 619.
Tras la quiebra de Durant Motors en 1932, Dominion Motors recurrió a De Vaux como fuente de diseños de automóviles. La gama Frontenac de 1932 constaba de dos modelos de seis cilindros, el E 6-70 (distancia entre ejes de 109 pulgadas), una actualización del E 6-18 de 1931, y el 6-85 (distancia entre ejes de 114 pulgadas) basado en el De Vaux 6-80.
Y así como Durant se metió en problemas, también los tuvo De Vaux. La empresa fue absorbida por su principal acreedor, Continental Motors , a finales de 1932. Continental decidió continuar la producción de automóviles bajo el nombre de Continental y Dominion Motors decidió basar sus automóviles en los vehículos Continental. Así como la línea Continental de 1933 constaba de tres modelos, lo mismo hizo Frontenac.
Los últimos modelos de Frontenac fueron el C-400, un avión de 101+Automóvil de cuatro cilindros con una distancia entre ejes de 1 ⁄ 2 pulgada basado en el Continental Beacon y el C-600, basado en el Continental Flyer de seis cilindros con una distancia entre ejes de 107 pulgadas. Frontenac importó el Continental Ace con una distancia entre ejes de 114 pulgadas, le puso una placa con el nombre de Frontenac en la parrilla y lo vendió como Frontenac Ace.
Aunque Continental siguió en el mercado hasta 1934, Frontenac se retiró en 1933. Dominion Motors también fabricó automóviles y camiones Reo para el mercado canadiense. Reo siguió utilizando la planta hasta principios de la década de 1950 y, en 1950 y 1951, Kaiser utilizó parte de la planta para ensamblar sedanes Kaiser para el mercado canadiense.
Sólo Dominion continuó adelante y Continental ya había salido del panorama en 1934 y la mayor parte de la planta estaba siendo operada por Reo por su cuenta, desde 1934 hasta la década de 1950.
Riverdale Tire & Auto Exchange compró la totalidad de las acciones de Dominion.
El 5 de enero de 1934, Riverdale Tire & Auto Exchange anunció la compra de las acciones de automóviles y camiones de Dominion Motors. [1] Un anuncio del 12 de marzo de 1934 informaba que se había vendido el 75 % de las acciones de Dominion y que el sedán Standard de cuatro cilindros ofrecía una radio. [2]
Dominion Motors Ltd finalmente vendió su última sección de fábricas y las tierras restantes a Frigidaire el 23 de junio de 1944, lo que puso fin a la única empresa automotriz de propiedad y operación totalmente canadiense desde entonces.