El Sikorsky R-6 es un helicóptero ligero biplaza estadounidense de la década de 1940. En servicio en la Royal Air Force y la Royal Navy , se denominó Hoverfly II .
Desarrollo
El R-6/Hoverfly II fue desarrollado para mejorar el exitoso Sikorsky R-4 . Para mejorar el rendimiento, se diseñó un fuselaje completamente nuevo y aerodinámico y se alargó y enderezó el brazo que soporta el rotor de cola. Se mantuvieron el rotor principal y el sistema de transmisión del R-4. [1] Sikorsky asignó su designación Model 49 al nuevo diseño. Más tarde, Doman Helicopters Inc. realizó modificaciones dinámicamente equilibradas en el rotor. El nuevo avión podía alcanzar 100 mph (160 km/h) en comparación con las 82 mph (132 km/h) del diseño anterior.
La producción inicial estuvo a cargo de Sikorsky, pero la mayoría de los ejemplares fueron construidos por Nash-Kelvinator . Algunos de los aviones posteriores fueron equipados con motores más potentes.
Historial operativo
Un transporte Sikorsky R-6A transporta a un soldado herido desde el campo de batalla durante junio de 1945 en Luzón, Filipinas.
Los primeros R-6 fueron entregados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) a finales de 1944 y algunos fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos (USN). Inicialmente, se pretendía pasar 150 R-6 a la Real Fuerza Aérea (RAF), pero los retrasos causados por el cambio de producción de la fábrica de Sikorsky en Stratford, Connecticut , a Nash-Kelvinator en Detroit , Michigan , significaron que solo 27 R-6A fueron entregados a la RAF como Hoverfly II . [2] Quince de estos fueron transferidos a la Flota Aérea de la Marina Real (FAA). [3]
Algunos de los ejemplares de la RAF fueron asignados al Escuadrón 657 de la RAF para probar el uso de helicópteros en el papel de cooperación del Ejército, y se podían instalar dos camillas externas en el fuselaje. El Escuadrón 657 operó sus Hoverfly II como puestos de observación aérea, para detectar unidades de artillería del Ejército. Los Hoverfly II permanecieron en funcionamiento hasta abril de 1951, y un ejemplar del escuadrón se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough de septiembre de 1950. [4]
La FAA utilizó sus Hoverfly II en funciones de entrenamiento y enlace. Entre las unidades navales que utilizaron este modelo se encontraban el Escuadrón 771 a partir de diciembre de 1945, seguido por el Escuadrón 705 .
La USAAF operó sus R-6 en funciones secundarias y los sobrevivientes fueron redesignados H-6A en 1948. Los ejemplares de la USN fueron designados HOS-1 y se pretendía transferir otros 64 desde la USAAF, pero esto no sucedió.
A finales de los años 40, se vendieron en el mercado civil los excedentes de los S-49 militares, pero actualmente no hay ninguno en funcionamiento. Cuatro de ellos se exhiben actualmente en museos estadounidenses. [5]
Prototipo propulsado por un Lycoming O-435-7 (uno) de 225 hp (168 kW)
XR-6A
como XR-6 pero propulsado por el Franklin O-405-9 de 240 hp (180 kW) (cinco) de los cuales tres a la Marina de los EE. UU. como XHOS-1
Año Nuevo 6A
Como XR-6A con pequeños cambios (26) construido por Nash-Kelvinator
R-6A
Modelo de producción (193) construido por Nash-Kelvinator, de los cuales 36 fueron para la Marina de los EE. UU. como HOS-1 y 27 para la RAF como Hoverfly II.
R-6B
Variante proyectada con 225 hp (168 kW) Lycoming O-435-7, pero no se llevó a cabo.
XR-7
Desarrollo proyectado del XR-6 con un motor Franklin O-405-9 de 240 hp (180 kW), no construido.
Doman LZ-1
Un R-6A modificado como banco de pruebas
Doman LZ-1A
Un R-6A modificado como banco de pruebas con palas de rotor sin bisagras diseñadas por Doman y un cubo de rotor autolubricante.
^ abcd "S-49/R-6A/HOS-1/Hoverfly". sikorskyarchives.com. 2018. Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
^ "Ficha técnica del escuadrón de helicópteros 72 (ACC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. 9 de abril de 2008. Consultado el 8 de enero de 2022 .
^ "Sikorsky R-6A Hoverfly II". stanakshot . 26 de abril de 2017 . Consultado el 29 de mayo de 2017 .
^ "Airframe Dossier - Sikorsky-Nash-Kelvinator R-6A, s/n 43-45473 US, c/r N5282N". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca. 29 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 16 de abril de 2017 . Consultado el 15 de abril de 2017 .
^ "Sikorsky R-6A Hoverfly II". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 20 de abril de 2015. Consultado el 14 de abril de 2017 .
^ "Sikorsky R-6 Doman Conversion (LZ-1A)". Museo Aéreo de Nueva Inglaterra . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2017. Consultado el 14 de abril de 2017 .
^ Ogden, 2007
^ "Aviones en restauración". Museo y centro educativo de helicópteros estadounidenses . Archivado desde el original el 15 de abril de 2017. Consultado el 14 de abril de 2017 .
Bibliografía
Butler, Phil (2004). Air Arsenal North America . Midland Publishing. ISBN 1-85780-163-6.
Ogden, Bob (2007). Museos y colecciones de aviación de Norteamérica . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-385-7.
Swanborough, FG (1963). Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909. Putnam & Company Ltd.
Thetford, Owen (1976). Aeronaves de la Real Fuerza Aérea desde 1918. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10056-5.
Thetford, Owen (1977). Aeronaves navales británicas desde 1912. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30021-1.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sikorsky R-6 .
Página del Sikorsky S-49/R-6A/HOS-1/Hoverfly Mk II en los Archivos Sikorsky
Página del Sikorsky R-6A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
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