El Documento Electrónico Misceláneo ( EMD ) es un estándar de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para documentar electrónicamente los ingresos complementarios , es decir, todas las demás ventas y transacciones entre aerolíneas y pasajeros además de los boletos electrónicos . Es un paso hacia la transición de la industria aérea a transacciones puramente electrónicas en el contexto de empresa a consumidor.
El defecto de los billetes electrónicos es que sólo documentan un tipo muy simple de transacción: un pasajero sube a un avión en el punto A y se baja en el punto B, y la aerolínea cobra (1) el pasaje aéreo y (2) los impuestos. Cuando se implementaron por primera vez los billetes electrónicos en la década de 1990, esta estructura de datos simple no era un problema importante porque la mayoría de las aerolíneas todavía practicaban la agrupación de productos . Es decir, simplemente se esperaba en la mayoría de los mercados principales que el precio de un billete incluyera muchos otros servicios complementarios como (1) registrar hasta dos maletas de tamaño regular y (2) una o dos comidas a bordo.
Durante los años 1990 y 2000, muchas aerolíneas se vieron en dificultades financieras debido a numerosos factores: la desregulación , la competencia de las aerolíneas de bajo costo , el aumento de los precios del combustible y las crisis económicas en forma de la burbuja punto-com y, más tarde, la Gran Recesión . La pionera de las aerolíneas de bajo costo , Ryanair, se hizo famosa por generar ingresos adicionales en forma de desagregación de todos los componentes posibles de las tarifas aéreas y su incorporación a través de tarifas opcionales.
Sin embargo, como los billetes electrónicos no están diseñados para incluir esa información adicional, muchas aerolíneas no pueden cobrar esas tarifas adicionales hasta que el pasajero hace su primer contacto directo con la aerolínea a través de su sitio web o en un quiosco o mostrador de facturación del aeropuerto. Esto retrasa el proceso de facturación y frustra a los consumidores. Para facilitar estos nuevos procesos comerciales, las aerolíneas han implementado mecanismos exclusivos no estándar (como cuando venden billetes a través de sus propios sitios web de venta directa al consumidor) o están rastreando esas transacciones en formularios en papel, cupones o vales.
El documento estándar IATA EMD permite el cumplimiento, el pago y el seguimiento del uso de los servicios reservados a través de agencias de viajes (utilizando sistemas de distribución globales) o a través de los canales de distribución directa de la aerolínea (a través del CRS de la aerolínea) en un proceso continuo.
El estándar EMD de la IATA está documentado en el Manual de Resolución de la Conferencia de Servicio de Pasajeros de la IATA en las resoluciones 725F, 725G y 725H.
Existen dos tipos de EMD:
La implementación de EMD es parte de un programa de Simplificación de Negocios de la IATA llamado e-services, respaldado por la Junta de Gobernadores de la IATA.
Desde 2009, la Junta de Gobernadores de la IATA aprobó la sustitución en el BSP de la IATA (para las ventas de los agentes GDS) de las órdenes de cobro de gastos varios virtuales (VMCO) y los documentos de usos múltiples varios virtuales (VMPD) actuales a finales de 2013 por EMD al 100 %. Esto significa que a partir de 2014, el BSP de la IATA ya no debería procesar VMCO ni VMPD. A principios de noviembre de 2013, la IATA confirmó la caducidad de los documentos vMCO en enero de 2014 y anunció un retraso en la caducidad de los vMPD hasta noviembre de 2014. Los documentos vMCO se eliminaron del BSP de la IATA en enero de 2014.
Desde el 1 de noviembre de 2014, los documentos vMCO y vMPD ya no son compatibles con IATA BSP, por lo tanto, IATA BSP solo admite EMD y billetes electrónicos.
Los siguientes sistemas de reservas por ordenador han implementado el estándar IATA EMD para ventas directas a aerolíneas:
Los siguientes proveedores de sistemas de tickets han implementado el estándar IATA EMD para las ventas a agencias de viajes:
Los siguientes proveedores de sistemas han desarrollado su propio sistema de gestión de EMD:
A finales de 2014, más de 180 aerolíneas habían implementado el estándar EMD de la IATA. Por ejemplo, Finnair fue una de las primeras en adoptarlo y lanzó el primer EMD en Europa. [1]
Air China fue la primera aerolínea china en adoptar el estándar EMD de la IATA en 2010. [2]
La lista de aerolíneas que han implementado el estándar IATA EMD está publicada por la IATA en la página del proyecto de servicios electrónicos de la IATA. [3]
A finales de 2014, el documento estándar IATA EMD había sido emitido y procesado en 82 IATA BSP por más de 130 aerolíneas.
En 2014 se emitieron más de 52 millones de EMD, lo que representa más de 2 mil millones de dólares.
Al igual que el billete electrónico, el documento electrónico misceláneo también admite estándares interlíneas.