Dmitry Leonidovich Horvat [a] (25 de julio de 1858 - 16 de mayo de 1937) fue un teniente general ruso e ingeniero ferroviario que trabajó y dirigió varias secciones de los ferrocarriles del Imperio ruso durante su carrera. Durante la Guerra Civil Rusa se convirtió en uno de los líderes del movimiento blanco y tomó el control del Ferrocarril Oriental de China .
Horvat nació en una familia de nobles hereditarios de la Gobernación de Jersón . Su padre era el magistrado Leonid Nikolaevich Horvat, bisnieto del general Jovan Horvat , que fundó Nueva Serbia . Su madre era la baronesa Maria Pilar von Pilhau, una de las hijas del general Karl Pilar von Pilhau y bisnieta del mariscal de campo Mikhail Kutuzov .
En 1875 ingresó en la Escuela de Ingeniería Nikolaevsky , de la que se graduó en 1878 en la 1.ª categoría y en el rango de segundo teniente , y fue asignado a un Batallón de Zapadores de Salvavidas . Participó en la Guerra Ruso-Turca de 1877-78 , sirviendo desde mayo a septiembre de 1878 en el pueblo de Stefano, realizando regularmente viajes de negocios a la parte de ingeniería para llevar pólvora, carros eléctricos y otros equipos a la ciudad de Ruschuk y otras ciudades.
En octubre de 1881, aprobó los exámenes de ingreso y entró en la clase de primer ciclo de la Academia de Ingeniería Nikolaev , de donde fue expulsado dos años después por "circunstancias domésticas". Regresó a su batallón y trabajó como profesor en el equipo de entrenamiento del batallón.
En marzo de 1885 fue ascendido a teniente y en junio fue asignado a la construcción del Ferrocarril Militar Transcaspio , habiendo sido designado para el puesto de oficial en misiones especiales bajo el mando del general Mijail Annenkov , jefe de construcción de carreteras. El Ferrocarril Militar Transcaspio es notable por el hecho de que se convirtió en el primer ferrocarril del mundo construido en una zona de arena suelta. Su construcción estaba destinada inicialmente a las necesidades estratégicas del departamento militar del Imperio ruso, pero en 1899 pasó al Ministerio de Ferrocarriles civil .
La colocación de la superestructura de la vía del tren estuvo a cargo de dos batallones ferroviarios. A medida que se construía la carretera y se abrían las estaciones, todos los puestos al servicio de la explotación del ferrocarril, como la reparación de las vías, también fueron desempeñados por los miembros de estos batallones: oficiales, suboficiales y soldados. Horvat, como oficial de misión especial del director de la obra, tuvo que realizar el trabajo de capataz, capataz itinerante e incluso de maquinista para terminar y llevar a cabo la explotación de la vía del tren en el menor tiempo posible.
Gracias a su talento natural y a sus excepcionales cualidades de servicio, se incorporó rápidamente al servicio militar y ocupó diversos puestos. En 1889, cuando se construyó la línea ferroviaria hasta la ciudad de Samarcanda , fue nombrado jefe de la línea de operaciones del tramo de Samarcanda del ferrocarril militar Transcaspio. En abril de 1889 fue ascendido al rango de capitán de escuadrón y en 1894 fue ascendido a capitán .
En 1895 fue destinado al Krai de Ussuri , para la construcción del ferrocarril de Ussuri, como jefe del 1er batallón de Ussuri.
En mayo de 1898 fue ascendido a coronel . En septiembre de 1896 fue nombrado jefe del Ferrocarril del Sur de Ussuriisk, dejando su puesto anterior. En abril de 1899 se convirtió en jefe interino del Ferrocarril Transcaspio . En noviembre de 1902 recibió una oferta para ocupar el puesto de gerente del entonces Ferrocarril Oriental de China (CER). En 1903 se convirtió en jefe de construcción, luego, hasta el 27 de abril de 1918, fue ascendido a gerente del CER. Trabajó bajo las órdenes del Ministro de Finanzas como jefe del departamento a cargo del CER.
En 1904 fue ascendido al rango de mayor general y recibió la antigüedad el 26 de noviembre de 1906, por distinción. El 6 de diciembre de 1911 fue ascendido al rango de teniente general y recibió la antigüedad el 26 de noviembre de 1912, por distinción.
Después de la Revolución de Febrero de 1917, se convirtió en Comisionado del Gobierno Provisional en el CER.
Después de la Revolución de Octubre de 1917, la CER seguía funcionando a pleno rendimiento y la vida en general era estable. La gente creía que mientras Horvat estuviera allí, todos estarían protegidos de las desgracias. La zona que rodeaba la CER pasó a ser conocida como "la feliz y bendita Horvatia". Sin embargo, debido al colapso del poder central en Rusia, la zona era prácticamente independiente y estaba abandonada a su suerte.
El general Horvat no aceptó por mucho tiempo, por persuasión general, asumir la pesada carga de ejercer la autoridad del poder supremo, pero el 10 de julio de 1918 cedió, declarándose Gobernante Provisional hasta que se restableciera la soberanía nacional rusa. El gerente interino del CER desde el período del 28 de abril de 1918 hasta el 5 de noviembre de 1920 fue el ex jefe del servicio de tracción de carreteras, ingeniero Vasiliy Lachinov. [1] Permaneció en este alto puesto hasta el 13 de septiembre de 1918, cuando, después de largas y difíciles negociaciones, reconoció al Gobierno Provisional de Siberia . Transfirió sus poderes soberanos al Gobierno Provisional, dimitiendo como Gobernante Provisional y permaneciendo como Alto Comisionado para el Lejano Oriente. [1] Habiendo renunciado al título de Gobernante Supremo Provisional, pasó a ser el Comisionado Supremo en el Lejano Oriente, con la subordinación de todas las tropas y flotillas militares ubicadas en la región. Conservó su autoridad después de que se formara el Gobierno Provisional Panruso en la ciudad de Ufa , y después de que el poder pasara al Gobernante Supremo, el almirante Alexander Kolchak .
El 31 de agosto de 1919 , tras el nombramiento del general Rozanov como jefe de la región del Amur, el general Horvat regresó de Vladivostok a Harbin . Allí permaneció al frente de la administración de un vasto territorio de la línea de alienación ferroviaria hasta que apareció el Manifiesto de Karakhan , en el que el gobierno bolchevique cedió a China los derechos rusos sobre la CER.
Después de que el Manifiesto de Karakhan fuera entregado a China, Horvat se retiró del ferrocarril y en 1920 se fue a Pekín , donde se dedicó a actividades políticas y sociales. De 1921 a 1924 se desempeñó como asesor de la Sociedad del Ferrocarril Oriental de China en Pekín, y a partir de 1924 se desempeñó como presidente del Departamento de la Unión Militar Rusa en China. Permaneció allí hasta su muerte, siendo el jefe oficialmente reconocido de los emigrados rusos en el Lejano Oriente. Trabajó incansablemente para proteger los derechos de los emigrados y dispuso su bienestar.
Fue enterrado en uno de los muros del templo de los Mártires de la misión espiritual de Pekín.
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