Kriegsbauart (en alemán, "clase de tiempos de guerra") se refiere a las clases de vagones de mercancías que se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial para los Deutsche Reichsbahn . El inicio de la guerra marcó una línea divisoria arbitraria para la clasificación de los vagones de mercancías y no representó ningún cambio tecnológico. Poco antes de la guerra, los vagones de mercancías ya se diseñaban desde una perspectiva militar. Esto fue especialmente cierto en el caso de los vagones con postes de 1938 , a los que a veces se hace referencia como una "clasede vagones de antes de la guerra" ( Vorkriegsbauart ).
Por lo tanto , la transición de los vagones de mercancías soldados del Austauschbauart a las primeras clases del Kriegsbauart se definió no tanto por cambios de diseño, sino más bien por la concentración en menos tipos de vagones y su construcción en mayor número. La causa de esto fue el rápido aumento de las tareas de transporte, ya que los ferrocarriles alemanes se vieron absorbidos como nunca antes por los acontecimientos de la guerra. La Deutsche Reichsbahn era vista como un socio indispensable del nacionalsocialismo , tanto para el transporte de vehículos, tropas y suministros como para la deportación de judíos a los campos de concentración nazis .
A partir de 1954, el Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este sometió muchos vagones de mercancías a su programa de reconstrucción. Algunos de estos vagones de mercancías ''Reko'' estuvieron en servicio hasta principios de los años 1990.
Por coherencia, la división de los vagones de mercancías descrita en este artículo se basa en la del artículo de Austauschbauart .
De los ocho vagones de mercancías estándar que se construyeron en grandes cantidades como clases Austauschbauart , en 1939 sólo había cuatro tipos para los que existía una demanda adicional: los dos furgones cubiertos ( G...s Oppeln y Gl...s Dresden ), los vagones con postes ( Rs Stuttgart ) y los vagones de mercancías abiertos ( Om ). Debido a que los tres primeros se habían desarrollado continuamente durante la década de 1930, aún cumplían con los requisitos de la guerra y se construyeron en lotes muy grandes durante los primeros años de la guerra. A veces tenían los llamados refinamientos que aceleraban la producción y minimizaban la cantidad de acero utilizado.
En cambio, para los vagones abiertos no sólo se exigía una mayor carga máxima, sino también un mayor volumen de carga. Como resultado, en 1937/38 el vagón Omm se diseñó desde cero con una carga máxima de 24,5 toneladas y una longitud de carga de 8,72 metros (28,6 pies) (a diferencia de los 7,72 mo 25,3 pies de los vagones Om). La construcción comenzó en 1939. Las características externas notables son la base del eje de 6 m (20 pies) y el marco de puntal tridimensional que se estrecha hacia abajo hasta un punto. En total se produjeron 73.850 de estos vagones en tres variantes:
Todos los vagones Omm estaban equipados con frenos Hildebrandt-Knorr y, en algunos casos, frenos de mano. Los vagones Ommr Linz eran especialmente adecuados para el transporte de vehículos y disponían de dispositivos de seguridad especiales para ello.
Durante la guerra, los cuatro vagones de mercancías estándar fueron rediseñados en ocasiones con dimensiones ligeramente diferentes. Tenían que ser moderados en el uso del acero y más rápidos y baratos de fabricar. En ocasiones se encontraron soluciones de diseño que simplificaron claramente la construcción de los vagones de mercancías. Estos vagones, construidos a partir de 1943, eran más ligeros que sus predecesores, pero al mismo tiempo podían transportar más. Sin embargo, el coste de utilizar acero más barato y perfiles más finos supuso un mayor desgaste y una deformación permanente desde el principio. Como resultado, después de unos años, se necesitaron grandes mejoras.
Aparecieron más vagones especiales, aunque ya no en las cantidades de antes de la guerra. Varias clases, que ya se habían desarrollado antes de 1939, continuaron en producción, a veces modificadas. En orden de cantidad de producción fueron:
Las nuevas construcciones importantes, en orden de cantidad, fueron:
A partir de 1942 aproximadamente, casi todos los vagones de mercancías de los Deutsche Reichsbahn llevaban inscritos simplemente las iniciales "DR", junto con el nombre del llamado " distrito de clase " ( Gattungsbezirk ), un número de vagón ( Wagennummer ) y letras de categoría ( Gattungszeichen ). . A partir de 1940 se volvieron a cambiar los colores de la librea, por ejemplo, a partir de diciembre de 1941 los techos de hierro de los vagones cubiertos se pintaron de negro-marrón (no color RAL ) y, a partir de 1943, de color gris-negro (RAL 7021).
A partir de 1921, todos los vagones de mercancías con funciones iguales o similares se agruparon en los llamados distritos de clases , que eran los nombres de las ciudades alemanas, principalmente aquellas en las que había un cuartel general de división del Reichsbahn . A partir de 1942, el DRG introdujo los siguientes distritos de clases adicionales:
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