Esta afirmación relativa al vehículo conceptual es incorrecta:
"El concept car Chevrolet Volt debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2007, convirtiéndose en el primer concept car híbrido enchufable en serie mostrado por un importante fabricante de automóviles".
Debería leerse
"El concept car Chevrolet Volt debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2007, convirtiéndose en el primer concept car híbrido enchufable en serie mostrado por un importante fabricante de automóviles estadounidense, siete años después de que Holden, una subsidiaria de GM, mostrara en Melbourne el primer concept car híbrido enchufable en serie (el aXcessAustralia)". [1] "
CSIRO (el laboratorio nacional que ayudó a desarrollar el automóvil), Holden y los 102 proveedores nacionales de automóviles que se unieron para crear aXcessAustralia se enfrentan ahora a un futuro muy incierto, ya que todos los principales fabricantes de automóviles cesan la producción de automóviles en Australia. Dar patadas a estas organizaciones cuando están en crisis no es una buena imagen para Wikipedia.
- ^ CSIROpedia . CSIRO http://www.csiropedia.csiro.au/display/CSIROpedia/Low+emission+vehicles.
Como no firmar tu irrelevante post WopOnTour ( discusión ) 01:22 30 enero 2024 (UTC) [ responder ]
Se vendieron 16 unidades en toda su tirada en Nueva Zelanda https://www.driven.co.nz/news/news/holden-volt-unplugged/ Greglocock ( discusión ) 01:52 17 feb 2019 (UTC) [ responder ]
- Gracias por el dato. El contenido fue restaurado y actualizado, no dudes en visitarlo. Saludos. -- Mariordo ( discusión ) 17:20 17 feb 2019 (UTC) [ responder ]
"limitar el estado de carga (SOC) hasta el 80% de la capacidad y nunca agotar la batería por debajo del 30%" es incorrecto para el Volt de primera generación. Los sistemas definitivamente permiten que el estado de carga de la batería de tracción baje a alrededor del 20% (335 V) antes de que se encienda el generador. El mínimo absoluto es del 16% antes de que se apague la propulsión. El máximo es ligeramente superior al 80% (385 V). No sé cómo se equivocaron las fuentes, pero lo han hecho. — Comentario anterior sin firmar añadido por 71.193.254.87 ( discusión ) 00:41, 26 de diciembre de 2020 (UTC) [ responder ]
- Los materiales de GM indican que el estado de carga completa del paquete Gen1 debía representar el 85 % del SOC y, después del modo de agotamiento de carga (CD), el cambio al modo de mantenimiento de carga (CS) se produce inicialmente al 22 % del SCO. Sé que este artículo reflejó esos valores en algún momento. Será necesario investigar un poco para encontrar cuándo se cambió. WopOnTour ( discusión ) 01:20, 30 de enero de 2024 (UTC) [ responder ]
Newt Gingrich acusó al automóvil de no poder tener un porta armas . En caso de que alguien quiera citar a Newt Gingrich, tenga en cuenta que el autor Mark Binelli escribió: "Como Newt Gingrich es Newt Gingrich, esta afirmación resultó ser falsa, aunque el diagrama de Venn de los propietarios de Volt y porta armas probablemente ofrezca una pequeña superposición".
WhisperToMe ( discusión ) 23:45 11 may 2021 (UTC) [ responder ]
- Hay miles de coches que no pueden llevar un portaarmas, lo cual no es nada destacable. Parece más bien algo que se podría incluir en el artículo de Gingrich que en este. Stepho talk 22:13, 18 de abril de 2023 (UTC) [ responder ]
¿No deberíamos considerar dividir estas páginas en "Chevrolet Volt (primera generación)" y "Chevrolet Volt (segunda generación)"? Combinar ambas generaciones en una página y dedicar otra únicamente a la segunda generación parece inusual, sobre todo teniendo en cuenta que tenemos mucha más información sobre la primera generación y es más notable.
Simplemente, creo que el modelo de primera generación (2010 a 2015) debería tener su propia página titulada " Chevrolet Volt (primera generación) " 750h+ ( discusión ) 05:37, 24 de diciembre de 2023 (UTC) [ responder ]
- De acuerdo. El esfuerzo duplicado es un esfuerzo desperdiciado. Y hay mucho material para tener artículos separados para cada generación. Stepho talk 05:46, 24 de diciembre de 2023 (UTC) [ responder ]
- Otras wikis de automóviles y camiones enumeran cambios generacionales, algunos con mucho más de dos generaciones.
- No le veo el sentido a WopOnTour ( discusión ) 01:09 30 ene 2024 (UTC) [ responder ]
- Es confuso. Tenemos mucha más información sobre la primera generación que sobre la segunda, así que no veo por qué la segunda tiene su propia página. Además, básicamente estamos mezclando información de la primera generación con la segunda. Por ejemplo, con el cuadro de información, ¿cómo sabemos a qué generaciones corresponden estas especificaciones? Por ejemplo, el cuadro de información menciona "4.498 mm". ¿Cómo sabemos de qué generación se está hablando? Probablemente el argumento más fácil sea la longitud de esta página. La segunda generación contribuye al tamaño excesivo de la página. 750h+ ( discusión ) 03:19 30 ene 2024 (UTC) [ responder ]
- Además, si hay dos generaciones, debería haber dos secciones individuales para esa generación específica. No desordenadas por toda la página. Y veo que dices "Otras wikis de automóviles y camiones enumeran cambios generacionales, algunos con mucho más que solo 2 generaciones". Ambas generaciones son muy, muy diferentes entre sí. Si vamos a ponerlas juntas, entonces las generaciones deberían compartir la mayoría de sus componentes, tomemos el Holden VE ( antiguo artículo destacado ) y el VF Commodore , dos iteraciones de automóviles que comparten varios componentes. Esto definitivamente necesita ser dividido. Más razones por las que podría ser necesario dividirlo, así como problemas con este artículo:
- "El Chevrolet Volt es un automóvil híbrido enchufable fabricado por General Motors, que también se comercializa en variantes rebautizadas como Holden Volt en Australia y Nueva Zelanda y Buick Velite 5 en China, y con un diseño diferente como Vauxhall Ampera en el Reino Unido y como Opel Ampera en el resto de Europa. La producción del Volt finalizó en febrero de 2019". ¿Cómo se supone que podemos saber de qué generación se trata en las variantes rebautizadas?
- Numerosas fuentes de blogs o foros no confiables o inactivos. Hay una fuente que afirma ser de The Detroit News , sin embargo, te vincula a un foro.
- La sección de ventas podría reducirse si nos dividimos. Además, ¿por qué el titular no dice nada sobre el diseño, la producción y la concepción? Todo lo que habla es sobre cómo funciona el automóvil y las ventas.
- Numerosas secciones breves. Muchas, muchas violaciones de WP:NOPRICE y gran parte del artículo suena como un anuncio.
- Estoy arreglando esta página en mi sandbox y espero lograr que alcance el estado de artículo destacado en algún momento de este año.
- Mejor, 750 h+ ( discusión ) 14:09 31 ene 2024 (UTC) [ responder ]
Creo que deberíamos ignorar la estrategia de marketing de GM. La definición de wiki de un EREV es "El motor de combustión interna hace girar un generador y no está conectado mecánicamente a las ruedas motrices". Vale, eso está claro. Sin embargo, el modo 3 (edición tardía) de la estrategia de transmisión del Volt de primera generación incluye una conexión mecánica directa entre el motor y las ruedas. Greglocock ( discusión ) 03:42 14 jul 2024 (UTC) [ responder ]
- Si la batería del HV se agota de tal manera que el vehículo no se mueve en absoluto, ¿puede el ICE mover el vehículo de manera efectiva o tendrá que esperar un tiempo para cargar la batería a una cantidad mínima? Es decir, ¿puede el ICE solo hacer funcionar el automóvil sin la batería? Si es así, entonces probablemente sea un híbrido. Si no, entonces es un EREV que también recibe un poco de asistencia eléctrica del ICE. Existe esa zona gris donde técnicamente el ICE se conecta a las ruedas de la carretera, pero tal vez no desarrolle mucha potencia, ya que realmente está destinado a ser un generador eléctrico de rpm constantes (donde los altibajos de las demandas de energía son suavizados / promediados por la batería) en lugar de una fuente motriz directa / instantánea. Stepho talk 09:06, 14 de julio de 2024 (UTC) [ responder ]
- "Si la batería del HV se agota de tal manera que el vehículo no se mueve en absoluto, ¿puede el ICE mover el vehículo de manera efectiva?" No, el modo 3 (no lo recuerdo bien) es un modo de alta velocidad; a bajas velocidades, el Volt actúa como un EREV. https://www.gm-volt.com/threads/gm-patent-application-may-be-for-the-chevrolet-volts-transmission.336448/ Greglocock ( discusión ) 23:29 14 jul 2024 (UTC) [ responder ]
- El motor de combustión interna del Volt GEN1 no puede proporcionar propulsión de tracción por sí solo. En el modo 3, dado que el motor de combustión interna está encendido (generando) para proporcionar una carga al motor para la optimización de la BSFC, una pequeña parte del par generado se transfiere a un conjunto de engranajes que tiene una conexión mecánica de modo que "mezcla" ALGO de potencia de tracción con la transmisión final mientras que en ese punto es impulsado principalmente por el MGB.
- Esto es muy diferente de los PHEV como los modelos Toyota "Prime" PHEV, en los que el motor de combustión interna puede ser, cuando es más eficiente, el único elemento impulsor. Esto NUNCA ocurre en el Volt, ya que, de hecho, es mecánicamente imposible. WopOnTour ( discusión ) 06:40 12 sep 2024 (UTC) [ responder ]
