El Dodge Dynasty es un sedán mediano de cuatro puertas comercializado por la división Dodge de Chrysler Corporation desde los años modelo 1988 hasta 1993. Como sucesor directo del sedán Dodge 600 , el Dynasty se ubicó entre el Dodge Spirit y el Dodge Monaco en la línea de sedán Dodge.
Una de las variantes más grandes del Chrysler K-car, el Dynasty utilizó la plataforma Chrysler C/AC de tracción delantera , compartiendo su carrocería con el Chrysler New Yorker 1988-1993 . Los Chrysler New Yorker Fifth Avenue y Chrysler Imperial de 1990 a 1993 comparten la plataforma con el Dynasty/New Yorker, pero utilizan un chasis de distancia entre ejes extendida, denominado plataforma Chrysler Y (la variante sedán con distancia entre ejes más larga del K-car).
Chrysler ensambló el Dodge Dynasty en sus instalaciones de la planta de ensamblaje de Belvidere ( Belvidere, Illinois ) junto al Chrysler New Yorker, el New Yorker Fifth Avenue y el Imperial. El vehículo final se produjo el 28 de mayo de 1993. [ cita necesaria ] Para el año modelo 1993, Dodge presentó el Dodge Intrepid como su línea de sedán más grande, reemplazando tanto al Dynasty como al Monaco.
Aunque era bastante popular, el estilo dictado por Lee Iacocca era cuadrado y conservador en comparación con competidores de estilo más aerodinámico, como el Ford Taurus y el Chevrolet Lumina . Cuando los nuevos automóviles con carrocería C de Chrysler Corporation (Dynasty y New Yorker) con tracción delantera debutaron en el año modelo 1988, fueron los primeros automóviles producidos en masa en el mundo en tener un bus de cableado de fibra óptica totalmente multiplexado que conectaba todos los accesorios y controladores electrónicos, lo que redujo en gran medida la cantidad y el peso de los mazos de cables en el automóvil.
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Estaban disponibles un motor Chrysler de 4 cilindros en línea de 2,5 L (solo modelo base), un V6 de 3,0 L de Mitsubishi , el motor 6G72 y un V6 de 3,3 L fabricado por Chrysler . El motor 3.0 es un motor sin interferencias. El V6 de 3,3 L no estuvo disponible hasta 1990.
El cuatro cilindros venía equipado con una transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades (la A413), al igual que el 3.0 L en 1988. Los modelos V6 3.0 L de 1988 con transmisión TorqueFlite tenían una potencia de 18 MPG en ciudad/24 en carretera. Los modelos equipados con Ultradrive de 1989-1990 venían con una relación de eje de 2.36:1, que se revisó a 2.52:1 para los años 1991 a 1993. Las clasificaciones de millaje de la EPA fueron 21 MPG en ciudad/25 en carretera con la transmisión TorqueFlite de cuatro cilindros y tres velocidades. . En 1989, la clasificación de la EPA para el tren de potencia 3.0/Ultradrive cambió a 18 MPG en ciudad/26 en carretera.
La nueva transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente , conocida como Ultradrive o A604 ( Lista de transmisiones Chrysler ), debutó en 1989 y se convirtió en la única transmisión para los modelos V6 hasta 1993, último año de producción del Dynasty. En 1989, la clasificación de la EPA para el tren de potencia 3.0/Ultradrive cambió a 18 MPG en ciudad/26 en carretera. El nuevo motor V6 de 3.3 L para 1990, con transmisión Ultradrive, tenía una potencia de 19 MPG en ciudad/26 en carretera.
El Dynasty se ofreció en los niveles de equipamiento Base (1988-1993), Premium (solo 1988), LE (1988-1993) y Brougham , este último ofrecido en los modelos LE, agregando un techo de vinilo acolchado "landau" (1992-1993). .
La mayoría de los modelos Dynasty estaban equipados con motores V6 y se comercializaban motores de cuatro cilindros para flotas. Todos estaban equipados con una bolsa de aire del lado del conductor a partir de 1990. Un sistema de frenos antibloqueo Bendix (incluidos frenos de disco en las 4 ruedas) (tenga en cuenta que se usaron 2 sistemas antibloqueo en los autos C/AC Bendix y bosch) estaba disponible en los modelos V6 también durante esos años. Los modelos de 1993 presentaban un sistema de escape de acero inoxidable y un odómetro a prueba de manipulaciones.
Los modelos LE de 1988 presentaban reposacabezas traseros, que se eliminaron en 1989-1993. Los primeros modelos de producción (1988-1990) presentaban luces de curvas estándar y apertura remota de la puerta de combustible, incluso en los modelos con acabado básico. Los modelos básicos perdieron las luces de curvas en 1991 y los modelos LE las perdieron en 1992.
Todos los modelos (1988-1993) presentaban seguros eléctricos que se bloqueaban automáticamente cuando la velocidad del automóvil excedía las 15 millas por hora. Los asientos de cuero eran opcionales en los modelos LE, pero muy pocos estaban equipados con ello. También estaban disponibles suspensión de nivelación de carga, llantas de aleación de 14 pulgadas, cubiertas de ruedas de alambre, un sistema de entrada iluminado, estéreo Infinity con ecualizador y antena eléctrica, baúl eléctrico desplegable, asientos eléctricos dobles de 6 posiciones, con memoria disponible para el asiento del conductor. y espejos exteriores eléctricos.
En Canadá y México, Chrysler comercializó la línea de modelos bajo la placa Chrysler Dynasty . Chrysler de Canadá reemplazó el Dodge 600 con el Dodge Spirit , y el Chrysler Dynasty reemplazó al Chrysler LeBaron GTS hatchback (y, en última instancia, al Dodge Diplomat, ya que el Dodge Monaco no se comercializó en Canadá).
Dentro de la línea de modelos, el Dynasty se ubicó entre el sedán LeBaron y el New Yorker. En gran medida idéntico al Chrysler New Yorker Salon básico presentado en 1990, el Chrysler Dynasty presentaba una parrilla única. En Canadá, se ofrecieron motores V6 y de cuatro cilindros; En México solo se ofrecieron motores V6.
