El Wolseley Ten es un automóvil ligero que fue producido por Wolseley Motors Limited en 1939 y de 1945 a 1948.
La clase de automóviles de diez caballos de fuerza era una parte importante del mercado en la Gran Bretaña de los años 30 y Wolseley entró en el sector con su 10/40 de 1936 basado en el Morris Ten contemporáneo . Tanto Morris como Wolseley formaban parte de la Organización Nuffield . El 10/40 cesó su producción en 1937 y no fue hasta febrero de 1939 que Wolseley presentó el Ten como reemplazo.
El nuevo coche se basaba de nuevo en el Morris Ten, esta vez en el Serie M de 1938, pero con una diferencia importante. Mientras que el Morris tenía una construcción semiunitaria, el Wolseley tenía un chasis de sección de acero sustancial con refuerzos cruciformes. Muchos de los prensados de acero de la carrocería eran compartidos. Para mantener el peso bajo, la distancia entre ejes de 90 pulgadas (2300 mm) era 4 pulgadas (100 mm) más corta que la del Morris. La suspensión no era independiente y utilizaba ballestas semielípticas en todas partes. Se instalaron frenos de tambor hidráulicos Lockheed. El motor de 1140 cc denominado XPJW también era ligeramente más potente que el del Morris, entregando 40 bhp (30 kW; 41 PS) en comparación con 37 bhp (28 kW; 38 PS). [2]
Como el coche estaba destinado a competir en el sector de gama alta, estaba bien equipado con tapicería de cuero, alfombras de pelo y molduras de nogal. Los asientos eran de los primeros en utilizar gomaespuma Dunlopillo, en lugar de los tradicionales muelles helicoidales de metal, posiblemente el primer coche producido en serie en utilizar este nuevo material. [2] La columna de dirección era ajustable tanto en ángulo como en alcance. En el lanzamiento, el coche tenía un precio de 215 libras, 40 libras más que el Morris con la opción de un sistema Jackall incorporado que podía levantar hidráulicamente una rueda del suelo para cambiar los neumáticos por 5 libras adicionales. [2]
En junio de 1939, al sedán se le unió un coupé descapotable de dos puertas fabricado en fábrica con un precio de 270 libras, pero parece que se fabricaron muy pocos. El concesionario londinense Eustace Watkins también ofreció su propia versión descapotable. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la producción de automóviles Wolseley, incluido el Ten, finalmente se detuvo. Se fabricaron 5261 unidades del modelo antes de que cesara la producción a principios de 1941. [3]
La producción se reanudó en septiembre de 1945, pero sin la versión descapotable. El precio había aumentado considerablemente hasta las 474 libras (en parte debido a los impuestos más altos) frente a las 378 libras del Morris. El Ten se dejó de fabricar en 1948, después de que se hubieran construido 2715 más [4] , cuando llegó el primero de los diseños de posguerra. El nuevo Wolseley pequeño era el 4/50, pero con un motor de 1,5 litros era un coche más grande y no un verdadero sustituto. Con Morris Motors (propietarios de la empresa matriz de Wolseley, la Nuffield Organization ) fusionándose con Austin Motor Company para formar la British Motor Corporation en 1952, este sector del mercado quedaría en manos de Austin y Morris.
