El ferrocarril Wehntal ( en alemán : Wehntalbahn ) es una línea ferroviaria de ancho estándar que discurre entre Oberglatt y Niederweningen en Suiza . Lleva el nombre del valle de Wehtal . La línea en el área metropolitana de Zúrich pertenece a la red de S-Bahn de Zúrich y es operada por la ruta S15 .
El primer tramo del ferrocarril Wehntal se inauguró entre Oberglatt y Dielsdorf el 1 de mayo de 1865. Fue operado por Bülach-Regensberg-Bahn como ramal terminal que conectaba con la línea principal Bülach - Zürich Oerlikon de la misma empresa. El 1 de enero de 1877, el Bülach-Regensberg-Bahn fue comprado por el Ferrocarril del Nordeste Suizo (NOB), que hizo la adquisición para luchar contra una posible competencia del Ferrocarril Nacional Suizo (SNB), proporcionando una conexión más corta entre Winterhtur y Baden.
La ampliación del ferrocarril de Wehntal hasta Niederweningen ya estaba planificada en el momento de la compra por parte de NOB, pero no se realizó hasta 1891. Durante las obras de construcción se encontraron algunos huesos de mamut en Niederweningen. La estación de tren de Niederweningen Dorf se convirtió en la nueva estación terminal, que en ese momento se llamaba Niederweningen .
La última ampliación del ramal se realizó en 1938, donde la línea se amplió aproximadamente un kilómetro para conectar la fábrica de maquinaria agrícola Bucher-Guyer con la red ferroviaria suiza. Con la apertura de la ampliación, la nueva estación terminal pasó a llamarse Niederweningen, mientras que el nombre de la antigua estación terminal pasó a ser Niederweningen Dorf.
Desde mediados del siglo XIX se planeó una nueva ampliación de la línea ferroviaria a través del valle de Surb , pero nunca se realizó. Con esta ampliación denominada línea ferroviaria Surb, la Wehntalbahn se habría conectado en Döttingen con la línea ferroviaria Turgi-Koblenz-Waldshut y habría perdido su estatus como ramal terminal. La construcción de la ampliación se decidió en 1916 modificando la ley federal suiza por el párrafo SR 742.34, pero la construcción nunca comenzó. Cuando en 1937 se anuló el párrafo modificado, el gobierno tuvo que ceder adaptando los precios de los billetes y las tarifas de vuelo en Suiza de tal manera que todos los precios se evaluaran si se hubiera construido la ampliación. El cálculo del ferrocarril virtual del valle de Surb no finalizó hasta los años setenta.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril de Wehtal estuvo en peligro de cerrarse debido al escaso tráfico. Algunas pruebas con vagones no tuvieron éxito. Después de que se decidió no cerrar la línea ferroviaria, se electrificó en 1960 con 15 kV 16⅔ Hz como penúltima línea ferroviaria de los Ferrocarriles Federales Suizos en ser electrificada. La última línea ferroviaria electrificada fue el ferrocarril Cadenazzo-Luino , que cruza la frontera italiana . Allí el funcionamiento del vapor duró sólo unas semanas más que en la línea ferroviaria de Wehntal.
Desde 1990, el ferrocarril Wehtal forma parte del S-Bahn de Zúrich . Hasta finales de 2015 fue operado por las rutas S5 y S55 . Desde entonces es operado por la ruta S15 .