Un sistema de cambio de marchas electrónico es un método para cambiar de marcha en una bicicleta , que permite a los ciclistas cambiar de marcha con interruptores electrónicos en lugar de utilizar palancas de control convencionales y cables mecánicos. Los interruptores están conectados por cable o de forma inalámbrica a una batería y a un pequeño motor eléctrico que impulsa el desviador , cambiando la cadena de un piñón a otro. Un sistema electrónico puede cambiar de marcha más rápido y, como el sistema no utiliza cables Bowden y puede calibrarse solo, puede requerir menos mantenimiento. [1]
En 1990, el fabricante japonés de componentes para bicicletas SunTour presentó la transmisión electrónica AccuShift Browning ( SunTour BEAST ), un sistema triple de platos y bielas para bicicletas de montaña en el que un cuarto del círculo está articulado a lo largo de un radio. Durante el cambio, este segmento es empujado hacia los lados por un mecanismo operado por relé , como un interruptor de ferrocarril , y recoge la cadena que se encuentra actualmente en marcha en el siguiente piñón . [2]
En 1992, el fabricante francés Mavic introdujo su primer mecanismo de cambio de marchas controlado electrónicamente llamado Zap en el Tour de Francia de 1992 . Era un prototipo, pero no logró ni éxito técnico ni aplicación comercial. Chris Boardman utilizó un desarrollo de esto para ganar la contrarreloj inaugural ( prólogo ) del Tour de Francia de 1997 . [3]
En 1994, Sachs presentó el Speedtronic. [4] [5]
En 1999 Mavic presentó el Mektronic , su segundo sistema de cambio electrónico, que sufrió problemas de fiabilidad y posteriormente fue descontinuado. [3]
En 2001, Shimano introdujo un conjunto de componentes de trekking llamado Di2 (Inteligencia Digital Integrada), que incluía cambios electrónicos y adaptación automática del desviador delantero y trasero a la velocidad de conducción.
Durante la década de 2000, tanto Shimano como Campagnolo (2005) [6] experimentaron con cambios electrónicos en carreras ciclistas profesionales. [3]
Shimano presentó en 2009 el primer sistema de cambio de marchas electrónico comercialmente exitoso para bicicletas de carretera , el Di2 . [3] Tres equipos profesionales utilizaron el Di2 en el Tour de California de 2009 : Columbia High Road , Garmin Slipstream y Rabobank ; [3] y varios equipos y corredores, incluido George Hincapie , lo utilizaron durante el Tour de Francia de 2009 [7]
También en 2009, Giant lanzó una bicicleta equipada con Shimano Di2 [3] [8] y Trek comenzó a proporcionar un soporte de batería y un enrutamiento de cables y topes específicos para Di2 en sus cuadros Madone. [9]
En 2015, SRAM anunció su grupo electrónico inalámbrico llamado SRAM RED eTap. El grupo se lanzó en la primavera de 2016 y está disponible en bicicletas completas y a través de distribuidores de componentes SRAM del mercado de repuestos. [10] [11]
En 2016 se anunció un sistema inalámbrico que se puede adaptar a cualquier bicicleta. [12] Los desviadores delantero y trasero permanecen en su lugar, mientras que se agrega un controlador de cambio de marcha inalámbrico al manillar, con configuración del sistema a través de iOS/Android. La aplicación y la personalización se pueden agregar a los controladores de botones a través de la aplicación Bluetooth. [13]
En 2009, un importante fabricante de piezas comercializaba un sistema : el Di2 de Shimano ( Dura-Ace 7970 ) para bicicletas de carretera . Mientras que el método tradicional de cambio de marcha utiliza palancas de control mecánicas que tiran y liberan cables Bowden y desviadores con resorte, Di2 se controla mediante interruptores electrónicos ubicados en las palancas de cambio integradas y/o al final de las barras de contrarreloj . Los interruptores envían señales a través de un mazo de cables a un paquete de baterías, ubicado cerca del pedalier . La batería recargable de iones de litio suministra energía a los motores del desviador, que mueven los desviadores mediante engranajes helicoidales . Shimano estima que su batería de 7,4 voltios puede durar hasta 1.000 kilómetros (620 millas) por carga. [14] El sistema también tiene una luz LED para advertir cuando necesita una carga. [15]
El desviador trasero tiene tiempos de cambio similares a los sistemas mecánicos y un sistema de seguridad para protegerlo en caso de accidente. [15] El desviador delantero , sin embargo, cambia de marcha casi un 30% más rápido que su homólogo mecánico del Dura-Ace. [1] En las bicicletas tradicionales, el desviador delantero es problemático porque la cadena puede estar bajo tensión y tiene que realizar un gran salto vertical entre platos . El movimiento controlado del sistema electrónico supera estos problemas. El Di2 también puede recortar el desviador delantero para eliminar el roce de la cadena y calibrarse para ajustarse al desgaste. [16] Finalmente, todo el grupo 7970 pesa aproximadamente 113 gramos (4,0 oz) menos que el 7800 al que reemplaza, pero 68 gramos (2,4 oz) más que el nuevo 7900. [17]
En 2011, Shimano presentó el juego de cambio de marchas electrónico Ultegra Di2 [18] , una versión más económica del sistema electrónico Dura-Ace. Este conjunto parecía ofrecer una opción electrónica al alcance de un público más amplio.
Campagnolo presentó su primer sistema de cambio electrónico, EPS, ese mismo año. [19] En 2012, Campagnolo tenía tres grupos de cambio electrónico disponibles. [20] Los ciclistas comenzaron a ver una gama cada vez mayor de alternativas electrónicas al cambio mecánico tradicional para los cambios de marcha .
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Tiso anunció un sistema inalámbrico en 2012, pero no logró un uso generalizado. [21]
En agosto de 2015, SRAM Corporation anunció su sistema de cambio inalámbrico, eTap. [22] El sistema había sido ampliamente desarrollado y probado en secreto durante varios años, desde el diseño inicial hasta una victoria de etapa en el Tour de Francia de 2015. Los desviadores delantero y trasero utilizan baterías de montaje directo y se comunican de forma inalámbrica con las palancas de cambio a través de un protocolo inalámbrico patentado desarrollado por SRAM llamado Airea (pronunciado: área). Un conjunto de pequeños botones de cambio satélite, llamados Blips, se pueden conectar a las palancas de cambio o al módulo de cambio aerodinámico (BlipBox) y colocarse en cualquier lugar a lo largo del manillar como parte del sistema. Se pueden utilizar un máximo de cuatro Blips por bicicleta. La empresa también aprovechó la oportunidad para introducir una nueva convención de cambio con este sistema. La palanca derecha cambia el desviador trasero hacia afuera, la palanca izquierda cambia el desviador trasero hacia adentro y al presionar ambas palancas juntas se cambia el desviador delantero. SRAM puso el grupo a disposición para su compra en bicicletas completas y como componentes de posventa vendidos a través de distribuidores a partir de la primavera de 2016. Con el tiempo, se espera la extensión del sistema a los conjuntos de grupos inferiores de la compañía, como SRAM Force. En mayo de 2016, la compañía anunció una versión de freno de disco hidráulico de su grupo de carretera inalámbrico llamado SRAM RED eTap HRD. Los nuevos frenos utilizan un diseño de palanca hidráulica con ajuste del alcance de la palanca y ajuste del punto de contacto de la palanca, una novedad en los frenos de disco de carretera.
En Eurobike 2015, celebrada en Friedrichshafen, Alemania, la empresa FSA mostró su prototipo funcional de un sistema de cambio de marchas inalámbrico. [23] El sistema se probó en el Tour de Francia de 2016 en la etapa 17, y en Eurobike 2016 se mostró la forma final del grupo WE (Wireless Electron) (que incluye cambios inalámbricos). [24] La FSA planea que esto esté disponible a partir de mayo de 2017. [ necesita actualización ]
En Interbike 2016, en Las Vegas, Nevada, Paul Gallagher mostró un prototipo funcional de su sistema de cambio de marchas inalámbrico universal XSHIFTER. [25] Es un dispositivo pendiente de patente que se afirma que convierte cualquier bicicleta con desviadores mecánicos en cambios inteligentes inalámbricos en unos minutos. El XSHIFTER buscará financiación para su desarrollo en noviembre de 2016. [ necesita actualización ]
Archer Components, una empresa con sede en California, vende un kit de actualización de cambios inalámbricos para bicicletas de montaña. La primera versión del producto se lanzó el 9 de febrero de 2018 y se llamó D1x Electronic Shifter. Un año después se lanzó una versión posterior del producto y se llamó D1x Trail. El D1x Trail utiliza un servo lineal para tirar de hasta 46 mm de cable de cambio estándar mediante un servocontrolador programable. La palanca de cambios se puede programar para cambiar cualquier número de marchas de 2 a 20. La palanca de cambios se conecta al control remoto montado en el manillar mediante Bluetooth Low Energy 4.2 y se programa mediante una aplicación para iOS o Android. [ cita necesaria ]
Un sistema electrónico puede tener varias ventajas sobre un sistema mecánico comparable:
Un sistema electrónico puede tener algunas desventajas en comparación con un sistema mecánico:
Las señales de cambio se transmiten desde las palancas de cambio a la unidad de control a través de Bluetooth y/u otro tipo de protocolo de radio no especificado; los sistemas de Shimano y Campagnolo, por el contrario, utilizan cableado eléctrico.
¿Las baterías del desviador delantero y trasero son intercambiables? Sí. Además, las palancas de cambio utilizan una batería tipo moneda CR2032 cada una.
El grupo completo SRAM RED eTap pesa 137 gramos más que el SRAM RED mecánico con el mismo juego de bielas, pedalier y desviador trasero de jaula corta.
