El BRT de Dhaka ( bengalí : ঢাকা বিআরটি , romanizado : Dhaka Bi-Ar-Ti ) o Línea Dhaka [1] ( bengalí : ঢাকা লাইন ) es un sistema de autobús de tránsito rápido en construcción en Dhaka , Bangladesh.
El plan original para la red incluía dos líneas: la Línea 3 del BRT y la Línea 7 del BRT. Actualmente, solo se encuentra en construcción el tramo norte de la Línea 3 del BRT, cuya finalización está prevista para junio de 2024 [2] , mientras que la otra ruta aún se encuentra en fase de planificación [3] [4]
En 2005, el Banco Mundial publicó un informe de estudio, recomendando que el gobierno de Bangladesh construyera un sistema de tránsito en Dacca . En el mismo año, la consultora estadounidense Louis Berger Group preparó un plan de transporte estratégico de 20 años para Dacca. [5] El Banco Mundial ayudó a desarrollar este plan, que proponía la construcción de tres sistemas de tránsito rápido de autobuses en Dacca. [6] [7] En 2011, el Banco Asiático de Desarrollo realizó un estudio de viabilidad primario para BRT . [8] El 1 de diciembre de 2012, el ECNEC aprobó el proyecto BRT bajo el Proyecto de Transporte Urbano Sostenible del Gran Dacca, implementado por tres agencias: el Departamento de Carreteras y Autopistas , la Autoridad de Puentes de Bangladesh y el Departamento de Ingeniería del Gobierno Local . [8] [2] [9] En 2013, la empresa estatal Dhaka Bus Rapid Transit (BRT) Company se formó como una empresa de propósito especial bajo este proyecto para planificar, ejecutar, operar y administrar un sistema de tránsito masivo basado en autobuses en la capital. En 2020, la empresa nombró a su primer director general y, tras una orden judicial, se celebraron ocho años de juntas generales anuales en una sola sesión en 2022. [9]
El Plan Estratégico de Transporte Revisado, aprobado en 2016 como sucesor del plan de transporte de 2005, redujo el número de líneas de tránsito rápido de autobuses a dos. [10] [11] El presupuesto de la Línea 3 de BRT se fijó en ৳ 2040 crore (US$ 170 millones), que luego se aumentó a ৳ 4268 crore (US$ 360 millones). [12] [8]
Inicialmente, la empresa Dhaka BRT Company tomó la decisión de operar autobuses articulados a lo largo de la ruta BRT; sin embargo, esto se revisó posteriormente a favor de los autobuses eléctricos. Posteriormente, la autoridad cambió de rumbo nuevamente y optó por adquirir 137 autobuses diésel con aire acondicionado en enero de 2023. [12] Sin embargo, a mayo de 2024, el proceso de adquisición de autobuses no se ha finalizado debido a complicaciones legales derivadas de la reciente cancelación de la licitación inicial. [9]
La línea 3 del BRT debía estar terminada en 2016, pero la construcción no pudo iniciarse debido a varios factores como la redefinición de la ruta, la ausencia de un estudio de factibilidad final previo al inicio del proyecto, las frecuentes alteraciones en los diseños arquitectónicos y la incorporación de nuevos establecimientos al plan. Como resultado de estos factores, el gobierno se vio en la necesidad de extender el período de construcción, lo que condujo a un aumento posterior del presupuesto de construcción del 52,20%. [8]
El 1 de diciembre de 2016, el gobierno designó a Gezhouba Group como contratista para la construcción de la sección norte de la Línea 3 del BRT, cuya construcción se esperaba que finalizara en dos años y medio. [13] En 2017, la Autoridad de Puentes de Bangladesh firmó un acuerdo con Jiangsu Provincial Transportation Engineering Group Co. Ltd para la construcción de una carretera elevada de 4,5 kilómetros (2,8 millas) y un puente Tongi de 10 carriles, junto con 10 estaciones elevadas, como parte del proyecto BRT. [14]
En 2019, la División de Transporte por Carretera y Autopistas (RHD) creó un diseño de ingeniería de detalle para la sección sur de la Línea 3 del BRT (del aeropuerto a Keraniganj). [15] La RHD también es responsable de la construcción de una carretera de 16 kilómetros (9,9 millas), que incluye la construcción de siete pasos elevados. [16]
La fecha límite del proyecto se modificó posteriormente al 30 de junio de 2020 y junio de 2022 respectivamente, pero su construcción no pudo completarse. [17] El 6 de noviembre de 2022, el Ministro de Transporte por Carretera y Puentes, Obaidul Quader, dijo que es probable que la sección norte de la Línea 3 del BRT se ponga en servicio en mayo o junio de 2023. [18] El 17 de junio de 2023, Quader informó que el servicio de tránsito rápido de autobuses se lanzaría en septiembre u octubre del mismo año. [19] Sin embargo, la fecha límite del proyecto se volvió a ampliar posteriormente hasta junio de 2024. [16] [2]
El plazo de ejecución del proyecto se ha ampliado en cinco fases. [20] En marzo de 2024, la construcción del tramo norte estaba completa en un 90%. [2]
El 14 de marzo de 2021, seis trabajadores, incluidos tres ciudadanos chinos, sufrieron lesiones cuando una viga se derrumbó sobre ellos cerca del aeropuerto de Dacca. Luego, el 15 de julio de 2022, un trabajador de la construcción que trabajaba en el proyecto BRT murió después de un accidente de grúa en la zona de Chandana Chourasta en la autopista Dacca-Mymensingh en Gazipur. [21]
El 15 de agosto de 2022, cinco personas murieron cuando una viga utilizada en la construcción del proyecto cayó sobre un vehículo privado en la plaza Jasimuddin, Uttara . Como resultado, el alcalde Atiqul Islam anunció la suspensión de la construcción del BRT en el área de la Corporación de la Ciudad de Dhaka North hasta que se reciban todos los tipos de certificados de cumplimiento de los contratistas. [22] El equipo de investigación del gobierno responsabilizó a los contratistas por el accidente. [23] Como resultado, los dos contratistas fueron declarados no elegibles para los próximos proyectos de construcción. [24] La construcción se reanudó posteriormente a mediados de septiembre de 2022. [25]
En enero de 2023, las autoridades desmantelaron una rampa de BRT en la zona del aeropuerto de Dacca debido al uso de materiales defectuosos y de baja calidad por parte del contratista. El trabajo se reanudó contratando nuevos subcontratistas y los materiales se obtuvieron de diferentes proveedores, según indicaron las autoridades. Este incidente provocó interrupciones, aumentos de costos y retrasos en el proyecto. [26]
El 15 de abril de 2023, tres personas resultaron heridas cuando una grúa utilizada en la construcción del sistema BRT cayó sobre tiendas en Tongi. [21]
El 6 de noviembre de 2022, se abrió al tráfico vehicular un segmento del proyecto de tránsito rápido en autobús (BRT), que comprende los dos carriles en dirección a Dhaka del paso elevado desde el Servicio de Bomberos de Tongi en Gazipur hasta el edificio Uttara House. [16]
El 24 de marzo de 2024 se abrieron al tráfico siete pasos elevados del proyecto BRT con el objetivo de mitigar la congestión del tráfico a lo largo de la ruta Dhaka-Gazipur. [16]
La línea 3 del BRT se compone de dos secciones. La sección norte se extiende 20,5 kilómetros (12,7 millas) desde Shibbari en Gazipur hasta el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal . Actualmente se están construyendo un total de 25 estaciones dentro de esta sección, con planes para que se conecte con la estación del aeropuerto de la línea 1 del MRT que va a la estación de tren de Kamalapur . Se espera que esta ruta reduzca los tiempos de viaje de Gazipur a Dhaka de 1,5 a 4 horas a 35 a 40 minutos. [27] [12]
Se planeó construir la sección sur de 22 kilómetros (14 millas) desde el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal hasta el Área Residencial Jhilmil en Keraniganj, que constará de 16 estaciones. [15] Sin embargo, en 2020, el plan se abandonó debido a la mala experiencia con la ruta en construcción, según el Ministro de Transporte por Carretera y Puentes Obaidul Quader . [28]
Un estudio de viabilidad realizado por la Autoridad de Coordinación de Transporte de Dhaka (DTCA) identificó una ruta desde Narayanganj a Gazipur como una opción viable para la implementación de la Línea 7 del BRT. Sin embargo, el progreso del proyecto se ha visto obstaculizado por la falta de interés de las autoridades pertinentes y las invasiones de tierras a lo largo de la ruta. [3]
El proyecto de la Línea 3 del BRT ha enfrentado importantes contratiempos y críticas. Los retrasos causados por obstáculos en la adquisición de terrenos, modificaciones de diseño y restricciones financieras para los contratistas han llevado a aumentos de costos e inconvenientes públicos durante la construcción. Los cambios frecuentes, como el cambio de autobuses articulados a eléctricos y luego a diésel, han generado inquietudes sobre la eficiencia operativa, la rentabilidad y la desviación del propósito original del proyecto. [12] Los contratistas que han presentado ofertas bajas han tenido dificultades para obtener fondos, lo que ha dado como resultado un trabajo deficiente y más retrasos. El costo estimado del proyecto se ha más que duplicado desde el inicio, lo que ha provocado acusaciones de mala gestión financiera. [29] Las decisiones de planificación inconsistentes, como alterar el número de estaciones y carriles de autobuses, han contribuido a los retrasos y al aumento de los costos. La falta de previsión en los elementos de diseño, incluido el drenaje inadecuado y la ausencia de senderos para peatones en áreas industriales como Gazipur y el diseño del puente Tongi, ha generado críticas. Los frecuentes cambios en las especificaciones técnicas y el diseño han generado dudas sobre la rentabilidad y la eficiencia del proyecto. [30]