El Dewoitine D.30 era un monoplano voladizo de diez asientos construido en Francia en 1930. El D.30 era un avión monomotor, pero el segundo se completó como trimotor y fue redesignado como D.31 .
El Dewoitine D.30 apareció por primera vez en público en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1930. [1] Era un avión de pasajeros monomotor, de diez asientos, con un ala voladiza alta y un fuselaje de sección rectangular . [1] Tenía una estructura de metal cubierta de tela [2] y estaba propulsado por un motor V-12 vertical Hispano-Suiza 12Nbr refrigerado por agua de 485 kW (650 hp) . [1] [3] Este motor tenía un capó cerrado, siguiendo el perfil de las dos bancadas de cilindros, y accionaba una hélice de dos palas ; [2] se enfriaba con un radiador Lamblin montado ventralmente en la parte trasera. [2] [3]
El empenaje del D.30 era convencional, con el plano de cola reforzado montado en la parte superior del fuselaje. Las superficies de control traseras estaban desequilibradas; el timón llegó hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose en un corte entre los elevadores . Las ruedas principales individuales del tren de aterrizaje estaban montadas en pares de puntales en forma de V unidos a los largueros inferiores del fuselaje, con patas amortiguadoras casi verticales unidas al ala. Un patín trasero completaba el tren de aterrizaje convencional . [2] [3]
El D.30 voló por primera vez el 21 de mayo de 1931. [3] Le siguió un segundo prototipo, pero fue modificado para convertirlo en un avión trimotor, denominado Dewoitine D.31 y propulsado por tres motores radiales de nueve cilindros Hispano-Suiza 9Q . [2] Cada uno de los motores exteriores estaba montado muy debajo del ala mediante dos pares de puntales. Aparte de los tres motores y el consiguiente aumento de peso y ligera reducción de longitud, el D.31 era muy similar al D.30. [2] [4] Voló por primera vez el 12 de enero de 1932, inicialmente propulsado por la variante del motor 9Qa de 172 kW (230 hp). En 1935, estos fueron reemplazados por 9Qbs de 240 kW (320 hp). De esta forma los motores exteriores permanecían sin capota pero el central tenía una capota NACA de cuerda larga . [2]
El D.31 era propiedad del Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) en Villacoublay . permaneció registrado allí en junio de 1935, pero desapareció dos años después, lo que generó especulaciones de que pudo haber sido utilizado por las fuerzas republicanas en la Guerra Civil Española . [2]
Datos de Howson [2]
Características generales
Actuación
