El Detroit Electric SP.01 es una propuesta de vehículo eléctrico de batería diseñado por la compañía Detroit Electric y presentado originalmente a los medios en Detroit [1] y luego públicamente en el Salón del Automóvil de Shanghai en 2013. [2] Está propulsado por un motor de aire. Batería de polímero de litio refrigerada .
Se lanzó formalmente en el Reino Unido en 2017 como un modelo listo para producción, pero nunca pasó de la etapa de prototipo.
El Detroit Electric original fue un modelo de automóvil eléctrico producido por Anderson Electric Car Company en Detroit, Michigan, de 1907 a 1939.
La marca fue revivida en 2008 por Albert Lam, ex director ejecutivo del grupo Lotus Engineering Group y director ejecutivo de Lotus Cars of England. [3] para producir automóviles modernos totalmente eléctricos por Detroit Electric Holding Ltd. de los Países Bajos. [4] [5]
Detroit Electric se relanzó al mundo el 19 de marzo de 2013, con un lanzamiento de prensa de su propuesta de nueva oficina en Estados Unidos en el edificio Fisher en Detroit, Michigan [6], pero el acuerdo de oficina nunca se cerró. [7]
En 2014 se supo que un cambio de estrategia trasladó la fabricación propuesta del SP01 al Reino Unido [8] y las pruebas de los prototipos continuaron en 2014. [9]
El SP.01 se relanzó de nuevo en 2017 tras una nueva inversión de Far East Smarter Energy con 370 millones de dólares para que la división europea homologara el coche y preparara la producción en Leamington Spa. [10]
Detroit Electric recibió una inversión china de 1.800 millones de dólares en 2017 con el objetivo de producir finalmente el SP.01. [11] La compañía dejó de hacer más anuncios después de septiembre de 2017. [12] En 2019, Aston-Martin reveló que no se había realizado un pago de 25 millones de dólares de Detroit Electric por consultas de diseño y herramientas, y que había pocas perspectivas de recuperarlo. En ese momento se informó que Detroit Electric era una empresa china. [13]
En noviembre de 2021, la nueva empresa libanesa EV Electra anunció que había adquirido una participación mayoritaria en Detroit Electric. Según se informa, la inversión de 500 millones de dólares permitiría a la empresa ampliar su presencia en Europa y Asia, con el objetivo de producir varios coches nuevos en los próximos años. [14] [15]
El roadster totalmente eléctrico de dos asientos Detroit Electric SP.01 [16] es el primer producto de Detroit Electric y las ventas estaban originalmente programadas para comenzar en los Estados Unidos en agosto de 2013 a un precio a partir de 135.000 dólares estadounidenses . La producción se retrasó porque, en agosto de 2013 , la empresa no había podido conseguir un acuerdo para una instalación de fabricación. [17] El SP.01, al igual que el Tesla Roadster , se construiría sobre un chasis de aluminio Lotus Elise con carrocería de fibra de carbono , y la producción se limitaría a 999 unidades. Los prototipos SP.01 se están ensamblando en Europa. La versión comercial debía haberse construido en una fábrica en el condado de Wayne, Michigan , pero Detroit Electric anunció que inicialmente se construiría en los Países Bajos. En junio de 2014, Detroit Electric anunció que el SP.01 se construiría en Royal Leamington Spa , Inglaterra, y que sus instalaciones en los Países Bajos se encargarían de las ventas y el marketing de la operación. [18] [actualizar]
El SP.01 tenía un peso total de 2354 lb (1068 kg), un motor eléctrico de 150 kW (201 bhp) montado detrás de la cabina de pasajeros que entrega 225 N·m (166 lb-ft) de torque. El motor eléctrico acciona las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades, y las relaciones de quinta y sexta en la caja de cambios son redundantes y están disponibles como opción. La velocidad máxima es de 249 km/h (155 mph) y su tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 60 mph) es de 3,7 segundos, el mismo que el Tesla Roadster. El automóvil eléctrico debía tener una batería de polímero de litio de 37 kWh capaz de ofrecer una autonomía de 290 km (180 mi) según el estándar del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). Una unidad de carga doméstica de 7,7 kWh cargaría completamente el coche en 4,3 horas, una carga a través de una fuente de alimentación estándar de 13 A tardaría 8 horas. [19] [20]
La primera unidad de producción se exportó a China en febrero de 2016 para ser utilizada como demostrador. [21] Se planeó que la producción en volumen comenzara en la fábrica de Leamington a finales de 2017, como el primero de una serie de modelos de Detroit Electric. [22]
Lo exclusivo del SP.01 es su sistema de gestión térmica, desarrollado internamente por Detroit Electric. A diferencia del refrigerante líquido, Detroit Electric ha optado por aire acondicionado para enfriar y calentar el paquete de baterías, ya que esto no sólo alarga la vida útil de la batería, sino que también hace que todo el sistema de propulsión sea más ligero y seguro en caso de accidente. El SP.01 tiene un enlace de telemetría al portal central de la empresa para un seguimiento continuo del estado de la batería y del tren motriz.
Una aplicación de Android, Smartphone Application Managed Infotainment ('SAMI'), debía proporcionar acceso a todas las funciones auxiliares, desde reproductor de música, navegación por satélite, ajuste de frenado regenerativo y acceso al estado de los sistemas del vehículo, nivel de carga de la batería, autonomía para recargar y Otra telemetría del vehículo. A través de GSM, SAMI también podría detectar la ubicación del vehículo.
El SP.01 tiene tecnología de carga bidireccional ('360 Powerback') que puede detectar la pérdida de corriente de entrada e invertir la alimentación al circuito doméstico. [9] La carga de otros vehículos eléctricos también es posible con 360 Powerback (es decir, de vehículo a vehículo).