El avión acrobático Yakovlev Yak-50 ( ruso : Яковлев Як-50 ) es un monoplano monoplaza de ala baja totalmente metálico con ruedas principales retráctiles y rueda de cola expuesta. Las superficies de control están revestidas de tela para ahorrar peso. El avión no está equipado con flaps.
El motor sobrealimentado puede ser el Vedeneyev M14P (versión de línea de producción estándar), M14PF o M14R, que produce entre 360 y 450 hp y acciona la hélice a través de una caja de cambios reductora. El tren de aterrizaje, los frenos y el arranque del motor funcionan con aire comprimido. Las botellas de aire principal y de emergencia, que se reabastecen mediante un compresor impulsado por el motor, están contenidas dentro del fuselaje delantero, entre el cortafuegos y los tanques de combustible.
El Yak-50 tiene excelentes características de manejo [ cita requerida ] mejoradas por una relación potencia-peso relativamente alta . Tiene una estructura resistente y ágil: el tipo fue dos veces campeón mundial de acrobacia aérea. Ha sido utilizado como entrenador militar por varios países.
Los aviones que prestaban servicio en el equipo nacional de acrobacias aéreas soviéticas normalmente eran desguazados después de unas 50 horas de vuelo, debido a las intensas tensiones impuestas a la estructura del avión durante las acrobacias aéreas ilimitadas. Hubo numerosos casos de falla del larguero principal; entre sus víctimas se encontraba el campeón mundial de acrobacia aérea de 1976, Viktor Letsko, y muchos otros.
Se realizaron dos modificaciones (Boletín de servicio 61DA para S/N 0102-2007 y Boletín de servicio 79 para S/N 1201-2806) para fortalecer los largueros de las alas para las cargas extremas experimentadas durante las acrobacias aéreas ilimitadas, y no se produjeron más fallas. [ cita necesaria ]
Otros aviones que prestaban servicios en DOSAAF fueron "oficialmente" desguazados o almacenados después de que fueron reemplazados por el Yak-55 y el Su-26 .
Son estos aviones los que constituyen la mayor parte de los "supervivientes" en condiciones de volar en la actualidad. [1] Sólo unos pocos (aproximadamente 90+) están en condiciones de volar y permanecen en manos privadas en Europa, EE. UU., Australia y Canadá.
Datos de [ cita necesaria ]
Características generales
Actuación
