El descarrilamiento del tren de Oxnard de 2015 ocurrió el 24 de febrero de 2015 a las 5:44 am hora local cuando un tren de pasajeros de Metrolink chocó con un camión cuyo conductor había girado por error desde Rice Avenue hacia las vías y se quedó atascado. Después del impacto, el tren descarriló en Oxnard, California , Estados Unidos. Como resultado del choque, el ingeniero del tren murió a causa de sus heridas una semana después y 32 pasajeros y miembros de la tripulación resultaron heridos. El conductor del camión salió de su vehículo y huyó del lugar antes del choque; sufrió heridas menores que no estaban relacionadas con la secuencia del choque.
El accidente ocurrió a lo largo de la línea costera propiedad de Union Pacific Railroad (UP). Esta parte del ferrocarril corre paralela a East Fifth Street (designada California State Route 34 ) entre Camarillo y Oxnard. Además de Metrolink, la línea ferroviaria es utilizada por trenes de pasajeros de Amtrak y trenes de carga de UP. Un promedio de ocho trenes de pasajeros y 24 trenes de carga utilizan la línea en cada dirección cada día. [1] [2] En el cruce a nivel de Rice Avenue, donde ocurrió esta colisión, los equipos de emergencia habían sacado vehículos de las vías unas 18 veces. [3] Un puente para permitir que Rice Avenue pasara sobre las vías se había planeado durante casi dos décadas, sin embargo, la financiación seguía sin estar disponible en el condado de Ventura para el proyecto de separación a nivel estimado en $35 millones. [4]
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El martes 24 de febrero de 2015, en las horas previas al amanecer, el tren de cercanías Metrolink n.º 102, operado por Amtrak, se encontraba en ruta desde el condado de Ventura, California, hasta Los Ángeles . Cuando el tren se aproximaba al paso a nivel de South Rice Avenue en Oxnard a las 5:44 a. m. hora local (13:44 UTC ), chocó con una camioneta Ford F-450 del año 2005 que remolcaba un remolque utilitario de dos ejes Wells Cargo del año 2000. [5]
El conductor del camión, José Alejandro Sánchez-Ramírez, de 54 años, que no estaba familiarizado con la zona y estaba “muy fatigado” en el momento del incidente, tenía la intención de girar a la derecha hacia East Fifth Street desde South Rice Avenue, pero giró por error hacia las vías de UP y el camión quedó atascado en la vía a unos 80 pies (24 m) al oeste del paso a nivel. El conductor intentó empujar el camión fuera de la vía. También afirmó que intentó llamar al 911, pero que estaba en estado de pánico y no pudo hacerlo. En algún momento antes de la llegada del tren, salió del camión, dejando las luces delanteras y las luces de emergencia encendidas y la puerta del conductor abierta. Según un análisis de los datos del GPS obtenidos del teléfono móvil del conductor, transcurrieron unos 12 minutos entre el momento en que el camión quedó atascado en las vías y la colisión con el tren. [5]
El tren estaba encabezado por un coche Hyundai Rotem cabina/ coche n.º 645 (un coche sin motor con un compartimento desde el que el ingeniero puede controlar el tren), seguido por el coche Bombardier BiLevel n.º 206, los coches Hyundai Rotem 211 y 263, y la locomotora diésel-eléctrica EMD F59PH n.º 870 en la parte trasera. Estaba ocupado por tres miembros de la tripulación (un ingeniero, un ingeniero estudiante y un conductor) y 51 pasajeros. El tren viajaba de East Ventura a Los Ángeles . Estaba acelerando después de salir de la estación de Oxnard a 2 millas (3,2 km) del lugar del accidente. [6] Los trenes de pasajeros tienen permitido viajar a hasta 79 millas por hora (127 km/h) en la sección de la vía donde ocurrió el accidente. [7] Antes del accidente, el tren viajaba a 64 millas por hora (103 km/h) cuando se aplicaron los frenos de emergencia [8] y había disminuido a 56 millas por hora (90 km/h) cuando chocó el camión. [8]
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Después de chocar contra el camión y el remolque, el tren continuó a través del paso a nivel, donde los cuatro vagones de pasajeros posteriormente descarrilaron y tres volcaron sobre sus costados. La locomotora no descarriló. [9] [1] El camión fue empujado a lo largo de la vía y se detuvo a unos 130 pies (40 m) al este del paso a nivel en el lado sur de la plataforma de la vía. El remolque se desprendió del camión y se detuvo en el paso a nivel, donde un incendio posterior al choque lo consumió. Los escombros de la colisión causaron daños menores a un Toyota Camry 1998 , que estaba detenido en el paso a nivel, mirando hacia el norte, en el momento del choque.
Como resultado del choque, el ingeniero del tren murió y 32 pasajeros y miembros de la tripulación resultaron heridos. 12 pasajeros y un miembro de la tripulación tuvieron lesiones descritas como graves y fueron tratados en el Community Memorial Hospital , Los Robles Hospital & Medical Center , St. John's Regional Medical Center , St. John's Pleasant Valley Hospital y Ventura County Medical Center . [10] El conductor del camión salió de su vehículo y huyó de la escena antes del choque; sufrió heridas leves que no estaban relacionadas con la secuencia del choque y luego fue detenido aproximadamente a una milla de distancia. El conductor del Toyota no resultó herido.
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La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) inició una investigación sobre el accidente y se envió un equipo de respuesta al lugar. [11] [12] El tren estaba equipado con una cámara orientada hacia adelante en la cabina/vagón de pasajeros y la cámara grabó la colisión en sí. [9] [13]
La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue que el conductor del camión giró por error hacia la vía del ferrocarril debido a una fatiga aguda y a la falta de familiaridad con la zona. [5] La investigación de la NTSB determinó que el accidente ocurrió casi 24 horas después de que el conductor del camión, Sánchez-Ramírez, se presentara a trabajar en Somerton, Arizona , y 16,75 horas después de que comenzara el viaje a Oxnard, muy por encima de los límites establecidos para los conductores comerciales. El conductor del camión trabajaba para The Growers Company, pero operaba un vehículo propiedad de Harvest Management. Las dos empresas comparten la misma propiedad y administran una operación agrícola. Después de haber estado fuera de servicio el día anterior, el conductor entró en servicio a las 5:51 am del 23 de febrero. A la 1:00 pm, su empleador envió a Sánchez-Ramírez desde su base en Somerton a Oxnard, un viaje de 6 horas. Sin embargo, Sánchez-Ramírez experimentó un retraso de 4,5 horas en Jacumba, California , debido a un radiador dañado, lo que hizo necesario que obtuviera un camión de reemplazo. Además, su camioneta fue chocada por otro vehículo en Los Ángeles, lo que prolongó aún más su tiempo de viaje.
El vagón cabina/autobús y dos de los tres vagones cabina estaban equipados con un sistema de gestión de energía de choque (CEM) diseñado para disipar la energía cinética durante una colisión. Los vagones se habían comprado como parte de la respuesta al mortal choque de trenes de Glendale de Metrolink en 2005 y la colisión de trenes de Chatsworth en 2008. [14] La investigación de la NTSB determinó que los elementos CEM (conocidos coloquialmente como " zonas de deformación ") no se activaron en la colisión. La investigación determinó además que las soldaduras en el conjunto piloto del tren ( conocido coloquialmente como "quitanieves" o "atrapacachorros") fallaron y se desprendieron del vagón cabina principal durante la secuencia del choque; sin embargo, ninguna marca o daño sugirió que el propio conjunto piloto interfiriera con las ruedas del tren y causara el descarrilamiento. Los interiores de los vagones no exhibieron pérdida de espacio de supervivencia para los ocupantes, y el análisis determinó que la causa principal de las lesiones fue el vuelco de los vagones y los posteriores impactos de los pasajeros y la tripulación con superficies interiores duras. [5] [15]
Inmediatamente después del descarrilamiento, se suspendió el servicio en el lugar del accidente y los pasajeros de Metrolink fueron transportados en autobús entre las estaciones de Camarillo, Oxnard y East Ventura. [16] El Amtrak Pacific Surfliner y el servicio entre Los Ángeles y Goleta , que utiliza las mismas vías, fueron cancelados. [17] Las carreteras locales alrededor del lugar del accidente fueron cerradas. [6]
El servicio a lo largo de la línea ferroviaria se restableció el miércoles por la tarde, y el primer tren de pasajeros pasó por el lugar del accidente aproximadamente a las 5:40 p. m. [16].
El ingeniero del tren , Glenn Steele, de 62 años, resultó gravemente herido y murió una semana después. [18] [19] Steele era empleado de Amtrak, que proporciona tripulaciones de trenes a Metrolink bajo contrato, y en el momento de su muerte, era el ingeniero de mayor antigüedad de Metrolink, habiendo pasado la mitad de su carrera de 42 años en Amtrak con Metrolink. [20] [21] [22] Steele murió en el Centro Médico Cedars-Sinai la madrugada del 3 de marzo. [23] Steele , residente de Homeland, California , era abuelo. [21]
El conductor del camión, José Alejandro Sánchez-Ramírez, de 54 años, abandonó el lugar a pie tras el accidente, pero más tarde fue detenido a una milla de distancia. Según su abogado, el hombre estaba tratando de pedir ayuda en una parte remota del condado sin un vehículo y sin garantía de que alguien que encontrara pudiera comunicarse con él, ya que solo habla español. [1] Cuando finalmente se encontró con los agentes de policía, les entregó el teléfono móvil en el que había estado hablando con su hijo para que su hijo pudiera explicarles a los agentes lo que acababa de pasar con el tren. [24] Fue fichado por sospecha de atropello y fuga y detenido bajo fianza de 150.000 dólares, pero los fiscales más tarde se negaron a presentar cargos penales en su contra y fue puesto en libertad dos días después. [25] [26] El 22 de febrero de 2016, Sánchez-Ramírez fue acusado de un delito menor de homicidio vehicular por los fiscales del condado de Ventura. [27] Se declaró culpable del cargo el 25 de abril de 2019 y fue sentenciado el 24 de julio a pasar 30 días en prisión. [28] [3]
En marzo de 2015, dos de los heridos en el accidente demandaron al conductor del camión y a su empleador, Harvest Management LLC. [29]
El 3 de septiembre de 2015, Metrolink anunció que restringiría el uso de los vagones de cabina durante al menos un año mientras revisaba las características de seguridad. Como medida provisional, se tomaron prestadas locomotoras de BNSF Railway para agregar una segunda locomotora a cada tren, ubicada frente al vagón de cabina. [30] [31] Metrolink determinó que todos los conjuntos de pilotos en el vagón de cabina Hyundai-Rotem no habían sido fijados de forma segura y, el 8 de julio de 2016, la junta de Metrolink aprobó un plan de $1.5 millones para reparar los pilotos. [32] Metrolink demandó al fabricante unos meses después, alegando piezas defectuosas y un incumplimiento del contrato y la garantía. [33] Una vez que se completaron las reparaciones, los vagones volvieron a estar en servicio y se devolvieron las locomotoras BNSF alquiladas.
Este artículo incorpora material de dominio público de Highway Accident Brief: Train and Truck Crash on Railroad Right-of-Way and Following Fire (PDF) (Informe sobre accidente de carretera: choque de tren y camión en la vía del ferrocarril y posterior incendio ) (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Consultado el 13 de noviembre de 2020 . (NTSB/HAB-16/07).
Medios relacionados con el descarrilamiento del tren de Oxnard en 2015 en Wikimedia Commons
