El 15 de julio de 2014, alrededor de las 8:40 am MSK ( UTC+04:00 ), un tren del metro de Moscú que salía de la estación se descarriló entre las estaciones Park Pobedy y Slavyansky Bulvar de la línea Arbatsko-Pokrovskaya . Entre las víctimas reportadas se encuentran 24 muertos y 160 heridos. [1] [2] Los primeros informes sugirieron que una subida de tensión o un ataque terrorista fueron la causa del descarrilamiento, pero ambos fueron descartados rápidamente.
Este accidente fue el más mortal jamás registrado en la historia del sistema de metro de Moscú, y el segundo que ocurrió debido a un fallo técnico (después del accidente de la escalera mecánica de Aviamotornaya en 1982 ). [3]
El metro de Moscú , uno de los más transitados del mundo [4] y que atiende a hasta nueve millones de pasajeros diariamente, cubría 325,4 kilómetros (202,2 millas) de ruta e incluía 194 estaciones en el momento del descarrilamiento. [ cita requerida ] A pesar de tener una reputación de confiabilidad, el sistema había estado sufriendo cada vez más de mala administración, prácticas de reducción de costos, mantenimiento deficiente y cortes en los últimos años. [5]
Según varios medios de comunicación, un usuario de Facebook informó que dos semanas antes del desastre había presentado una solicitud oficial al responsable del sistema subterráneo para informar de "problemas con las vías". El usuario citó la respuesta que recibió en su correo electrónico: "Las vías se mantienen de acuerdo con las normas técnicas y las tolerancias. No se han detectado problemas con los desvíos mecánicos en las juntas, ya que el tamaño de los huecos se corresponde con las normas técnicas". [6]
El descarrilamiento se produjo a 300 metros de la estación Park Pobedy en dirección a la estación Slavyansky Bulvar , cerca del desvío hacia una vía que entonces no se utilizaba en la sección occidental de la línea Kalininskaya . El desvío se instaló unas semanas antes del accidente, como parte de un proyecto de construcción iniciado en 2013 que pretendía extender la línea Kalininskaya hasta la parte occidental del distrito de Solntsevo . [7] Los pasajeros supervivientes que no pudieron cruzar los escombros fueron evacuados a través de varios galerías de construcción que conducían al pozo de la superficie. [ cita requerida ]
El descarrilamiento también provocó un corte de electricidad masivo en la línea; otro tren, que se encontraba en el túnel en el momento del accidente a unos 200 metros de Slavyansky Bulvar, también quedó atascado y los pasajeros tuvieron que ser evacuados. No se reportaron heridos en ese tren. [ cita requerida ]
Los primeros informes citaron una subida de tensión como causa del descarrilamiento, pero esto no ha sido confirmado y sigue bajo investigación. [8] Los pasajeros del tren describieron que los vagones chocaron entre sí, y que la mayor parte del impacto se produjo en la parte delantera del tren. El primer vagón, donde supuestamente se produjeron todas las muertes, se había doblado sobre sí mismo y los vagones que estaban detrás se apilaron unos sobre otros. Los dos últimos vagones permanecieron sobre las vías y solo sufrieron daños leves. [9]
En el accidente murieron 24 personas (22 inicialmente, dos en hospitales), [1] [2] y alrededor de 118 fueron hospitalizadas. [10] Diecisiete de las víctimas eran ciudadanos rusos, y las víctimas restantes incluían dos ciudadanos de Tayikistán , 2 ciudadanos de China y una persona de Ucrania , Moldavia y Kirguistán . [11] Alrededor de 42 personas permanecieron en "estado grave". Otras 200 personas fueron evacuadas del metro; aquellos con heridas fueron atendidos fuera de la estación. Los informes iniciales indicaron que otros 20 pasajeros permanecieron bajo tierra, atrapados en uno de los vagones. El operador del tren, un hombre de 29 años, sobrevivió al accidente, pero resultó gravemente herido y tuvo que someterse a una cirugía craneal. [ cita requerida ]
Un testigo informó a una agencia de noticias:
El tren descarriló justo delante de nuestro vagón. El vagón que estaba al otro lado de las vías tenía un pequeño incendio y estaba lleno de humo. Cogimos los extintores y empezamos a apagar el fuego. Entonces derribamos la puerta del siguiente túnel y algunas de las personas que pudieron moverse empezaron a caminar desde el siguiente vagón hacia los trabajadores del Metro, que les condujeron hacia el túnel, que conducía a la planta superior. Tenía ascensor, pero no era muy grande, así que lo primero que hicimos fue meter a los heridos en el ascensor.
— El pasajero Andrey Zenin, un sobreviviente del descarrilamiento. [ cita requerida ]
Un portavoz de la comisión de transporte indicó que todos los pasajeros fueron "evacuados de las estaciones afectadas al mediodía". [4] [9] Se sospechó de una amenaza terrorista , pero se descartó rápidamente en este caso. [10] A primera hora de la mañana del 17 de julio, el personal terminó de limpiar los escombros e informó de otra víctima. En total, se sacaron 17 cadáveres de entre los escombros, y el resto de las víctimas sucumbieron a heridas graves en las 24 horas siguientes al rescate. Se informó de que el túnel estaba listo para reparaciones y mantenimiento nocturno a la 1:00 am hora local del 18 de julio y se restableció su plena funcionalidad alrededor de las 6:00 am. [ cita requerida ]
El 15 de julio de 2014, el Comité de Investigación de Rusia abrió una investigación penal sobre el accidente, de conformidad con el apartado 3 del artículo 263.1 del Código Penal (violación de los requisitos de seguridad del transporte). Los investigadores, que supervisaban la investigación del lugar del accidente, entrevistaron a testigos y empleados. Vladimir Markin , representante oficial del Comité, dijo que se estaban considerando varias causas del accidente, pero que todas eran técnicas y no tenían relación con ataques terroristas. Afirmó que se investigaría a determinadas personas y se identificaría a los sospechosos. [12]
El 16 de julio de 2014, un jefe de vía y su ayudante, que habían trabajado en la instalación del nuevo cambio , fueron detenidos por negligencia. Según los investigadores, lo habían instalado incorrectamente dos meses antes, utilizando un cable de 3 mm (0,12 pulgadas) en lugar de un equipo especial para bloquear a la fuerza el cambio, ya que conducía a un túnel aún incompleto. [13] Este cable podría haber fallado y haber dejado el cambio atascado en una posición intermedia, descarrilando el tren. Se dijo que el manejo poco profesional del tren había sido otro factor contribuyente, ya que el tren anterior que había pasado por el cambio tres o cuatro minutos antes del accidente viajaba a menor velocidad y, por lo tanto, no se había descarrilado. [7]
El 22 de julio de 2014, el alcalde Serguéi Sobianin destituyó a Ivan Besedin, director ejecutivo del metro de Moscú, y lo sustituyó en su lugar el ex director ejecutivo de la rama ferroviaria de alta velocidad de los Ferrocarriles Rusos , Dmitri Pegov, con el fin de restablecer la confianza de los moscovitas en la seguridad del metro. [14]
El primer proceso sobre este asunto concluyó y los veredictos se anunciaron el 9 de noviembre de 2015. El asistente del maestro de vías, Yuri Gordov, fue condenado a 6 años de prisión, el subdirector de reparación de vías, Aleksei Trofimov, el maestro de vías principal, Valeri Bashkatov, y el subdirector de la empresa subcontratista "Spetstekhrekonstruktsiya", Anatoli Kruglov, fueron condenados a 5,5 años de prisión cada uno. Existe una investigación separada que involucra a seis acusados más y que todavía estaba en curso en el momento de la conclusión del primer proceso. [15]