El desastre aéreo de Alianza Lima de 1987 ocurrió el 8 de diciembre de 1987, cuando un Fokker F27 -400M de la Armada peruana fletado por el club de fútbol peruano Alianza Lima se estrelló en el Océano Pacífico a siete millas del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez , cerca de la ciudad de Callao . De las 44 personas a bordo sólo sobrevivió el piloto.
La Comisión de Aviación Naval del Perú investigó el accidente y elaboró un informe pero nunca reveló oficialmente su contenido. Finalmente, se descubrió el informe del accidente de la Marina y se publicaron detalles del mismo. En el informe, los investigadores citaron el error del piloto como la causa principal del accidente.
Alianza tenía previsto jugar un partido de fútbol contra el Deportivo Pucallpa en la ciudad amazónica de Pucallpa y había organizado un avión chárter un Folker F-27, fletado por la rama de Servicios Aéreos de la Armada del Perú para el viaje a Pucallpa y de regreso. Alianza Lima ganó el juego 1-0 para llevarlos a la cima de la tabla y tenía el control de la tabla con solo unos pocos juegos restantes; el equipo no había ganado el título desde 1978, mientras que sus mayores rivales, Universiario y Sporting Cristal, habían ganado 5 títulos cada uno desde entonces, por lo que el equipo estaba eufórico y a pesar de que el piloto al mando , el teniente Edilberto Villar tenía reservas [1] y el avión partió de Pucallpa. a las 6:30 pm con el Teniente de Armada del Perú Edilberto Villar como piloto al mando , César Morales como copiloto, cuatro tripulantes de cabina y 38 jugadores, staff y simpatizantes del equipo. [2]
El vuelo transcurrió sin incidentes hasta que la tripulación inició su descenso hacia Lima. Al bajar el tren de aterrizaje, el tren principal izquierdo y derecho mostraron luces verdes, indicando abajo y bloqueado, pero el tren de morro no. Villar solicitó que Morales consultara el manual de vuelo para conocer el procedimiento adecuado a seguir. El manual estaba escrito en inglés y debido a que Morales no dominaba el idioma extranjero, leyó el procedimiento equivocado. La tripulación solicitó un sobrevuelo de la torre de control para que los observadores pudieran confirmar que el tren de morro estaba bajado. Usando binoculares, los observadores confirmaron que el avión estaba configurado para aterrizar y la tripulación hizo girar el avión para otro intento de aterrizaje. Mientras sobrevolaba el agua, el avión voló demasiado bajo y el ala derecha golpeó la superficie del océano mientras el avión se alineaba con la pista, 11,1 km (6,9 millas) al noroeste del aeropuerto. El avión se partió con el impacto y el fuselaje delantero se hundió. [3] [2] [4]
La aeronave implicada era un Fokker F27-400M Friendship , matrícula AE-560. El avión, con número de serie 10548, voló por primera vez en 1977 y registró un total de 5.908 horas. [2]
Alianza perdió a la mayor parte de su equipo como consecuencia del accidente. Los pasajeros notables en el vuelo incluyeron: [5]
Jugadores
Entrenador
El piloto y único superviviente Villar pudo salir de la aeronave por un agujero en el fuselaje y ascender a la superficie donde se le unió el futbolista Alfredo Tomasini. Villar pudo atrapar aire en algunas prendas para usarlas como dispositivo de flotación. Tomasini sufría una pierna rota y otras lesiones. El piloto y el atleta flotaron juntos durante horas, pero cerca del amanecer los dos se separaron en las aguas agitadas y Tomasini se ahogó. Poco después del amanecer, los equipos de búsqueda y rescate descubrieron la sección de cola del avión flotando y rescataron a Villar después de más de 11 horas en el agua. [6]
El accidente fue anunciado a una comunidad atónita y durante los días siguientes se recuperaron algunos cadáveres del mar. [7]
Tras el accidente, la Armada del Perú se negó a hacer declaraciones sobre la causa del accidente. La Comisión de Aviación Naval del Perú no permitió que se realizaran investigaciones privadas y comenzó su propia investigación. Se realizó un informe del accidente, pero no se hizo público. [7]
En 2006, los productores que trabajaban en una historia para el programa de televisión peruano La Ventana Indiscreta descubrieron el informe de la Marina que había estado encerrado ilegalmente en una caja de depósito de Florida durante 18 años. La investigación citó la falta de experiencia en vuelos nocturnos del piloto, la mala interpretación de los copilotos de los procedimientos de emergencia relacionados con el problema del tren de aterrizaje y el mal estado mecánico de la aeronave como factores que contribuyeron al accidente. [4] [7]
Según el informe, de febrero de 1988, el teniente Villar había realizado sólo 5,3 horas de vuelo nocturno en los 90 días anteriores al accidente, 3,3 de ellas en los 60 días anteriores, y no había volado de noche en al menos los 30 días anteriores al accidente. . El copiloto, el primer teniente César Morales, había registrado sólo una hora de vuelo nocturno en los 90 días anteriores al accidente, media hora en los 60 días anteriores y tampoco había volado de noche en al menos 30 días. Además, el registro de mantenimiento del F27, que fue entregado al piloto antes del despegue, mostraba una serie de defectos mecánicos que incluían la falta de un sistema de guía inercial, un rendimiento deficiente de la radio UHF , una unidad receptora VOR con recepción inadecuada, un altímetro de radar defectuoso y un frente desgastado. Interruptor de luz indicadora del tren de aterrizaje. El teniente Villar inicialmente se negó a volar el avión por preocupación por su estado. [4] [2] [7]
En una carta de la compañía aeronáutica Fokker , fechada el 16 de octubre de 1986, el fabricante señalaba que el teniente Villar había suspendido un curso de formación especial que habría podido evitar "su desorientación mientras operaba bajo presión, la exigencia excesiva del trabajo en cabina", pero se le concedió permiso para volar el avión independientemente. El copiloto César Morales no había recibido entrenamiento de vuelo de Fokker. [4] [8] [7]
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